公路、桥梁施工方案.doc

二、主要项目的施工方案、施工方法 A、路基工程 ㈠、路基土石方工程 1、施工准备 ⑴、填筑路基前，先挖好临时排水沟，临时排水沟不小于50cm×80cm，并保持畅通。先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，降低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度达到设计要求后方可进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层透水性材料压实后，再开挖检测原地面压实度）。对于富水路段，路基将采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。 ⑵、清除的表土不能用于路基填筑，将结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。 ⑶、路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实，其压实度应符合设计规范要求；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理。 ⑷、试验路段：路基施工前，在监理工程师批准的路段修筑长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后方可进行大面积路基填筑。 ⑸、路基填筑施工前，应按填方施工段（一般的零填挖至下一个零填挖桩号为一施工段）编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等）。 2、路基土石方开挖 本合同段路基开挖主要为开挖土石方和挖除非适用材料。土石方开挖约67.3万方，由2个路基大工区分别实施。开挖拟爆破和机械化施工，分几个作业面多点开展作业。 ⑴、土方的开挖 ①土方的开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。在较高的边坡， 施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。 ②土方开挖前，做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。 ③土方开挖顺序按图纸要求自上而下进行，杜绝乱挖或超挖。施工过程中严禁爆破法或掏洞取土。 ⑵、石方的开挖 对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的均采用机械开挖，也可人工开挖。不能使用机械或人工开挖的采用爆破法开挖。石方爆破作业的施工安全是施工组织的关键，也是本合同段工程施工的难点和重点。为了保证石方爆破作业的施工安全，专门成立以项目经理为组长，总工程师、安检、质检、调度等共同组成的爆破施工领导小组，加强对石方爆破的施工管理。 ①、石方爆破作业的方法 石方爆破作业的风险和难度很大，施工时采用光面爆破或预裂爆破技术。在炮区覆盖和加设金属防护格栅，以控制飞石量，确保过往行人、行车安全。 ②、控制爆破施工 石方爆破作业，主要是控制爆破的方向和控制爆破的规模，以达到定向、松动爆破、岩体破碎、少飞石的效果。 a、光面爆破 爆破采用毫秒起爆方式，当雷管分段毫秒差小，造成震动波峰迭起时，跳段使用。爆破开挖工作面时，从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导管爆索同时起爆。当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于2m 时，可采用空气柱反向装药结构；岩石较软时，可采用导爆索束装药结构。另外周边眼施工要注意沿轮廓线的眼距误差要小于50mm ，炮眼外偏斜率不大于50mm/m ，眼深误差不大于100mm 。 b、预裂爆破 在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。预裂炮孔深度以钻孔能达到精度要求为限，不大于7m。边坡较高时应从上至下分层进行；分层处可留置30～50cm 宽的过坡平台。预裂炮孔直径与所用药卷直径的比值（不偶合系数）控制在2～3 之间，不小于2。预裂爆破的线装药密度及孔距等参数在符合上表条件下通过实地试验选定，并采用高威力炸药连续或间隔装药。另外在施钻方向与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致，预裂孔孔地均设在同一底板平面上，并要求预裂炮孔必须同时起爆，尽量缩短各炮孔爆炸的瞬间时差。 ③、土石施工安全防护措施 由于施工现场距当地老乡生活驻地较近， 施工对当地人的生活有很大的影响。除要进行石方爆破作业的科学技术设计，严格控爆的防护原则以外，还要按照以下措施进行现场施工组织：成立工地安全爆破指挥组，全面领导和指挥爆破作业，对具体操作的施工人员进行安全规章、规程学习，各类作用人员必须持证上岗，爆破作业严格按照爆破规程进行。各个施工队组建安全管理小组，配备专职的安全管理员，对施工全过程进行有效的监督。控制每次的爆破规模，针对各地段爆破特点设计合理的爆破方案。保证炮眼的堵塞长度和堵塞质量，加强表面覆盖，控制飞石。火工品及安全警戒等管理措施，按照国家有关爆破管理规程执行。施工地段要有统一的指挥信号，确保行车安全。对深挖边坡进行变形监测，掌握边坡的变形情况，及时采取措施确保施工和行人的安全。每次爆破后，先清理边坡危石，然后将靠村庄边坡上的石块清除，不让石块滑落危及行人。 3、路基填筑 路基填方总共约有112万方，