凤岗镇交通综合规划现状0215.ppt

内部路网在完善东西向通道的基础上，加强南北向通道建设，构建网络化路网结构，并整合道路规划建设标准，打造镇内各组团顺畅联系的交通通道。 以轨道建设与重要干道改造升级为契机，实现TOD（交通引导土地开发）发展 以R4线建设为契机，积极融入东莞市快速轨道交通网，以免被边缘化，并以轨道交通站点为核心推行“TOD”开发模式。 打造清凤路与清溪大道为区域重要的客运通道；打通并升级银瓶—东环路，构造另一条南北向的交通轴线，缓解南北向干道的交通压力。 推荐S358改线走银瓶路-北环路，绕过镇中心区，分流过境交通与主要镇内交通并打造为镇内货运主通道。 结合镇区发展定位情况，建立畅达、高效、绿色的综合交通体系，实现交通与人、交通与环境、交通与城市文化、交通与土地利用的和谐发展。 变内聚型路网为开放式路网，内部道路结构变通道为网络 开放式路网结构需重点加强对外通道建设，特别是在现有通道的基础上加强与惠州、深圳的交通衔接与高、快速路网建设，构建区域一体化道路网络。 2、规划目标 3、规划思路 提高公交与慢行交通吸引度，优化居民出行结构 加大公交场站设施建设力度，优化公交线路，增强公交吸引力，近期考虑在香芒路建设一公交枢纽站。 高标准规划建设城市慢行系统设施，率先规划镇内公共自行车系统。 填补货运站场与社会公共停车场建设空缺，实现交通均衡发展 规划建设货运站场与路外社会公共停车场，并完善停车诱导与管理措施，政治乱停乱放行为。 通过交通精细化工程与管理措施，挖掘交通设施潜力，提高交通运行效率。 优化交叉口设计，整治部分交通拥堵点，如香芒东路—鹿鸣路交叉口渠化改造，增配信号灯与监控设施。 打通断头路，完善次、支路网，优化道路断面与交通组织，改善交通微循环，提高通行效率。 -*- 3、规划思路 清溪镇总体规划修编（2012-2020） 交通现状分析 2012.09 -*- 一、交通调查 主要内容 二、综合交通发展现状 三、存在问题 四、规划思路 -*- 一、交通调查 -*- 1.1、交通调查简介 清溪镇交通小区划分图 资料采集与数据分析是进行交通规划的前提与基础，对交通各相关系统进行调查，掌握交通系统中各种交通现象的发生及发展规律，将为交通规划提供可靠的依据。本次清溪镇交通调查共分为三部分： 第一：居民出行调查 为了对凤岗镇内居民一天内出行的详细情况（目的、时间、距离、路线、交通方式、起讫点等）进行了解，项目组组织了159名调查人员，在2016年12月至1月的工作日，对清溪镇内12个居民社区共31.34万人进行抽样调查，获得了1803多份出行数据。回收率约为85% 第二：道路交通流量调查 为了了解和掌握现状清溪镇内部道路运行状况及交通流量的时空分布特征，2012年5月30日、31日，对北环路、清溪大道及清凤路等镇内主要道路的14个交叉路口与10个主要路段进行机动车分流向、分时段、分车型的机动车流量观测。 第三：交通出入境OD调查 为了更好的掌握全镇出入口交通特征，了解出入口道路交通对镇区内部交通产生的影响， 2012年5月30日、31日，在镇交警大队的配合下，对清凤路、清塘路、清樟路、清溪大道、罗马路、银瓶路、东风路6个镇内主要出入口进行机动车OD问询抽样调查，问询车辆总数2053辆。通过车辆起、讫点问询及客、货车型构成分析，掌握清溪镇交通量发生和吸引的时空特征。 -*- 1.1、交通调查简介 -*- 出行率 根据调查结果：清溪镇居民的出行率较高，总出行率为2.9人次/日，有出行人的出行率为3.3人次/日；本地户籍居民的总出行率为3.1人次/日，有出行人出行率为3.5人次/日；外地暂住居民的总出行率为2.9人次/日，有出行人出行率为3.2人次/日。 对比东莞其他镇，在出行率方面清溪镇居民总出行率及有出行出行率均较高。 1.2、居民出行调查 总人数 （人） 有出行的人数 （人） 出行次数 （人次） 总出行率 （人次/日） 有出行出行率 （人次/日） 本地户籍居民 1712 1515 5258 3.1 3.5 外地暂住居民 6780 6011 19354 2.9 3.2 合计 8492 7526 24612 2.9 3.3 总结启示：镇区居民出行率较高，一方面说明居民出行意愿强，现状出行状况较好，足以吸引居民出行，另一方面将为交通系统带来较大的出行压力。 -*- 出行结构 清溪镇居民的主要出行方式依然是步行和自行车，二者所占比例达到80.3%。此外，摩托车和私家车的出行比例为7.1%和5.5%，公交车的使用比例为3.5%；在公交车、摩托车、单位大客车及私家车的使用上，本地户籍居民均明显高于外地暂住居民，但在自行车的使用上，外地暂住居民明显高于本地户籍居民。 对比东莞其他镇的出行方式，清溪自行车