列车转向架调研.ppt

牵引电机与转向架 转向架主要由构架、轮对轴箱、驱动单元(动车转向架)、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚装置、基础制动装置、第 轨受流器、等部件构成。动车转向架和拖车转向架的车轮、轴箱(不含端盖)、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚扭杆装置等部件均能互换，高铁拖车转向架还装有制动盘。 牵引支座 牵引装置由中心销座、中心销、牵引座和z字型牵引杆等组成。牵引装置具有以下功能：将转向架连接到车体上，传递制动力和牵引力，使转向架以牵引装置为中心相对于车体旋转，作为二系悬挂起吊装置。 横向减震器 为了使车辆在行驶时具有良好的平稳性、舒适性和安全性，铁路机车、客车和货车都需要使用横向减震器，特别是多长提速后更是如此。铁路上只有机车和客车使用横向减震器，铁路货车由于自重和载重量非常大，至今没有任何厂家能生产满足铁路货车使用要求的横向减震器，国外各发达国家虽然生产火车横向减震器，但他们基本上生产的都是同一流的产品，又都是双缸的，由于设计方案的选择，设计水平、工艺水平的限制，生产的产品已很难满足车辆提速后的实际需要，特别是铁路货车的实际需要。 抗蛇行减震器 高速列车转向架与一般的转向架最明显的不同之处就是高速列车转向架有抗蛇行减震器。一般情况下，时速在160KM以上的列车都装有它。但是在三轴转向架上，由于全轴距较长，二系悬挂也有了摇头阻力矩的存在，所以这种转向架可以视情况来决定是否安装抗蛇行减震器。 垂向减振器 这个装置是我们课本P61—63所说的轴箱定位装置中的一个零件，它的外形与内部结构均与抗蛇行减震器相仿。为了使车辆在行驶时具有良好的平稳性、舒适性和安全性，铁路机车、客车和货车都要使用垂向减震器，特别是多次大提速后更须使用垂向减震器，如果没有良好的减震器，不能消除行驶时产生是有害震动，就会出现临界速度，甚至会出现共振，届时不仅相关的零部件磨损加剧，甚至会遭到破坏，以致造 成重大交通事故。铁路车辆中只有机 车客车使用垂向减震器，货车上还没 有垂向减震器。 轴箱装置 在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。 轴箱包 括轴箱体、轴承、密封端盖、轴圈等 。 按照轴箱端盖处安装的设备的不同分 为3种不同轴箱，一是装有BCU速度传 感器 的轴箱．二是装有ATC设备的轴 箱，三是不装速度传感器的轴箱，轴 箱组装图和剖视图如图所示。 构架 构架是转向架的骨架，是安装各个零件的基础，它可以联系转向架各组成部分和传递个方向的力并固定车轴在转向架中的位置。构架可以分为封闭式和H式，有些转向架的横梁上焊接一纵向牵引梁以安装心盘。 构架部件介绍 联轴节和齿轮箱 联轴节和机械中所说的联轴器的功用相同，就是保障牵引电机的动能可以顺利地传到带动车轴的齿轮的轴上。而至于齿轮箱就是我们常说的变 速箱。从图中我 们可以清楚地看 到主动轮是笑齿 轮为主动轮，而 大齿轮为从动轮。 制动装置和空气弹簧 列车制动分为闸瓦制动和动力制动，而动力制动又分为再生制动和电阻制动，安装在转向架上的制动系统通常都是闸瓦制动，它是通过空气压力而使闸瓦贴住车轮来靠摩擦达到制动目的。在高铁上，闸瓦制动都是通过轮盘制动来实现的。 轮对 轮对分动车轮对和拖车轮对2种。动车轮对安装有接地装置和齿轮传动装置，如图所示。车轴也分为动车和拖车2种车轴，结构基本相似，不同之处是动车的车轴有接地装置和齿轮传动装置的安装座。 扭杆弹簧和抗侧滚扭杆弹簧 扭杆弹簧是利用杆的扭力来抵消车体与构架之间垂向运动的构件，由于其质量较螺旋弹簧请而得到广泛运用，下图貌似是扭杆弹簧。 抗侧滚扭杆弹簧实物与简图 此弹簧可分为两种，如下图： 组员：刘晨光、张爽、卢富力、薄思宇、王冲 地铁转向架构造与作用 动车转向架 拖车转向架 中心销 中心销座 牵引座 Z字形牵引杆 对应 安装位置：它通常安装在转向架横向中心位置，其一端固定在构架上、另一端固定在车体上。在车辆限界允许的情况下，它的安装位置应尽量远离转向架的纵向中心，以增强其对摇头震动的敏感性。 轴箱装置剖面图 轴箱组装图 轴箱实物与图片对照 H型构架 封闭式构架 纵向牵引梁 被打开了外壳的联轴节和齿轮箱