初始教学准备-注意力分配及动作互换-上传文件.ppt

* * * 请注意，性能仪表只是用来检查性能的，而不是用来“获得”性能的。 “别去飞指针，飞好飞机！” * * * 注意由于座位的原因，左右转弯时外界的景物会有一定的差异。 根据平飞、上升还是下降来确定检查的仪表，及其仪表指示。 * 记住这些基本的数据 * 什么是动作互换？ 根据定义，我们可以看出来动作互换的前提是明确初始姿态和结束姿态的区别，并通过我们的动作输入调整姿态和油门实现两个姿态间的过渡。 * 大家一起来分析一下应该怎么做 * * 我们是不可能没有偏差的，有了正确的飞机操纵后，还必须根据三检查的情况进行相应的修正以保证飞行状态符合我们的预期。 * * * 注意力分配及动作互换 新津分院十大队飞行培训系列课程 刘鹰 2012 Version 1 两个问题？ 凭什么操纵？ 视觉参照 感觉 两个问题？ 我们能够操纵什么？ 盘——前、后（稳杆、带杆），左、右（左右压盘） 当向后带杆时，升降舵上偏，机头相对于飞行员上抬 当向前稳杆时，升降舵下偏，机头相对于飞行员下俯 当向右压盘时，右侧副翼上偏，左侧副翼下偏，飞机相对于飞行员向右滚转 当向左压盘时，左侧副翼上偏，右侧副翼下偏，飞机相对于飞行员向左滚转 舵——左、右（机头左、右偏转，协调转弯） 当向左抵舵时，方向舵左偏，飞机相对于飞行员机头向左偏转 当向右抵舵时，方向舵右偏，飞机相对于飞行员机头向右偏转 油门——前、后（增加、减少功率） 配平——前、后（减少稳杆力、减少带杆力） 提纲 “操纵和性能”的概念 四种基本飞行状态 动作互换 偏差修正 课后复习内容 看什么书？ 怎么准备？ “操纵和性能”的概念 Page * 姿态 功率 操纵仪表 “操纵和性能”的概念 Page * 高度 空速 升降速度 航向 侧滑 性能仪表 “操纵和性能”的概念 Page * 姿态飞行公式 目视飞行的注意力分配 目视飞行中，天地线就是姿态仪 Page * “操纵和性能”的概念 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤： “操纵和性能”的概念 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤： 两定——使用操纵仪表（天地线），按照经验设定一个合适的姿态和功率，以获得所需性能。 一调——配平飞机直到操纵力消除。 三检查——交叉检查性能仪表，确定已建立的姿态和功率是否达到了预期的性能。 按需调整——最后按需调整操纵仪表的姿态和功率。 四种基本飞行状态 直线平飞 两定 姿态 油门（1900） 一调 配平 三检查 高度（V/S）、航向、速度（90） 四种基本飞行状态 上升 两定 姿态 油门（全油门） 抵右舵 一调 配平 三检查 速度（79）、航向 四种基本飞行状态 下降 两定 姿态 油门（1500） 一调 配平 三检查 速度、航向、V/S 四种基本飞行状态 转弯两定 姿态（根据坡度稍调整） 油门（根据需要增加） 一调 配平 三检查 四种基本飞行状态 姿态 油门 速度 V/S 改出提前量 平飞 平飞姿态（约+2度） 1900 90 0 N/A 上升 爬升姿态（约+8度） 全油门 79 N/A 30-50英尺 下降 下降姿态（约-1度） 1500 90 -500英尺/分钟 30-50英尺 转弯 A/R A/R A/R A/R 坡度的一半 动作互换 动作互换——飞机从一个姿态（初始姿态）通过我们的操作变化到另一个姿态（结束姿态）的过程。 动作互换 平飞改下降 看好天地线， 柔和收油门到下降油门，同时松杆，飞机将自动低头， 接近下降姿态时略向后绷一点杆然后保持住，使飞机稳定在正常的下降姿态 稳定后用配平消除杆力 同时检查油门，按需调整 循环检查高度变化（V/S）、速度、航向， 按需调整油门和姿态。 动作互换 上升改平飞 当飞机高度接近预定爬升高度时（提前30-50英尺）， 看好天地线，柔和稳杆到平飞姿态， 保持此姿态使飞机增速，检查速度接近平飞速度时，看好天地线收油门到平飞油门， 姿态稳定后检查油门，按需调整， 稳定后用配平消除杆力， 循环检查高度（V/S）、速度、航向， 按需调整油门和姿态。 动作互换 转弯的进入和改出 进入：看好天地线，向转弯的方向柔和压盘抵舵，当坡度接近20坡度时，回盘（过中立位向相反方向压住）制止坡度进一步增加，同时向后绷一点点杆，姿态比平飞姿态略大一点点（约0.5度）。此过程要防止俯仰出现过大变化，特别要防止掉机头。 改出：当航向接近预定航向提前8－10度开始改平坡度改出转弯。看好天地线（不要看航向），向转弯的反方向压盘抵舵，坡度改平，回盘回舵，调整俯仰保持平飞姿态。状态稳定后，打好配平。循环检查高度（V/S）、速度、航向。按需调整油门和姿态。 动作互换 平飞改上升？ 下降改平飞？ 上升转弯改平飞？ 平飞转弯改下降？ 偏差