制动系统的检测.ppt

第八章 制动性能的检测 一、制动性能的评价指标 二、修理厂制动性能的人工检测 三、检测线上制动性能的 检测 制动性能的评价指标 行车制动性能的评价指标 行车制动性能主要从汽车的制动效能、制动效能的稳定性和制动时汽车方法的稳定性三个方面来评价的 制动效能 评价制动效能的基本指标是制动距离、制动时间与制动减速度。它是指汽车迅速减速停车的能力，即在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离，所花费的时间，或制动时汽车的减速度。 在检测汽车的制动效能时，可以通过对制动距离、制动力、制动时间的检测，判断车辆的制动性能是否合格 制动距离 制动距离是指汽车以速度V0行驶，从驾驶员踏制动踏板开始到汽车停止行驶所经过的距离。检测时应在附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动机应脱开 制动减速度 机动车检验中的制动减速度是汽车紧急制动时所能达到的最大制动减速度，检测应在平坦、硬实、清洁且轮胎与地面的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动脱开。 单车制动协调时间应不大于0．6s，列车制动协调时间应不大于0．8s。 对空载检测有质疑的，可进行满载检测。 制动力 对于质量相同的汽车，地面制动力越大，制动效能越好。对于质量不同的汽车，要达到同样的制动效能，所需的制动力不同。 制动效能的恒定性 制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车的制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能的过程。制动器自身温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度减小，制动 增大，称之为制动器的热衰退，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。 制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车的方向稳定性指制动时汽车不发生跑们（制动时汽车编驶，但后轮沿前轮的轨迹运动）、侧滑（制动时汽车一轴或双轮发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合）以及失去转向能力（如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力）的性能。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径，对交通安全影响极大。 驻车制动系统的评价指标 1．在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。检测时的手操纵力：座位数≤9座的客车应不大于400N；其它车辆应不大于600N。 制动性能人工检验 目前绝大多数修理厂无制动检测设备，修理竣工后的车辆，均靠人工路试检验，因此要求检验人员必须具备一定的技术水平和实践经验。机动车辆在进行安全年度检验和技术状况行业检验时，也需要对制动性能进行检验，在检验前，应进修理厂进行二级维护，维护竣工后需要竣工检验。 制动性能的外观检验 液压制动系统的外观检验 1）检查制动液液面的高度，是否在规定的范围内。 2）检查制动管路是否变形、松动漏油。 3）检查制动分泵运动是否灵活，有无锈蚀、漏油和卡滞现象。 4）制动器各部件完好无损。 5）制动鼓温度正常。 6）轮胎气压符合标准 7）顶起车轮，转动车轮应灵活无卡滞现象。 8）制动踏板的自由行程应符合厂家规定。 9）驻车制动器应拉起3~5个齿。 10）制动时，制动灯亮 修理厂行车制动性能的路试 l）点刹时对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）30~40km/h不跑偏 2）在一定的技术操作和车速下，用点刹、缓刹＼紧急制动的方法路试，检验人员以目视直观体会跑偏程度，以紧急制动有无拖印及拖印的长短和歪斜程度作为测量指标。 点制动 a．检验项目：开始制动和释放制动的灵敏性及协调性。 b．动作要领：低速，轻轻“点刹”，立即放松制动踏板。 C．检验目的：确保试车中的安全，检验制动是否有效；检验左右两侧车轮制动的起始时间是否同步，以免在紧急制动时产生跑偏。 d．路面印痕：同轴两轮的拖印和压花长度应相等。若有拖印表明车轮已抱死；若有压花表明车轮未抱死；若有一侧车轮印痕稍短，则表明该车轮制动起始时间迟缓；若印痕宽度不等，则表明左右轮胎气压不一致 驻车制动性能路试 驻车制动性能路试的方法有三种 行进中拉驻车制动器 拉驻车制动器起步 坡道停车 制动性能制动实验台检验 制动实验台检测车辆的制动性能，只要通过检测车轮阻滞力、制动器的制动力、左右轮的制动力平衡情况、制动协调时间、制动释放时间等方面，不但能反映车辆的制动性能，而且还可以看出各车轮制动性能和技术状况的差异。 基本结构