单体泵供油系统柴油机的维修与保养.ppt

第四章：单体泵供油系统柴油机的维修与保养 柴油机单体泵供油系统是柴油机的必威体育精装版技术之一，采用单体泵供油系统后，不但可以提升柴油机的动力性能和经济性能指标，而且柴油机的排放指标可以达到欧Ⅲ甚至更高的排放标准。不仅如此，由于单体泵喷油技术结构相对简单，适用范围广，正获得越来越多应用。 第一节：柴油机单体泵供油系统 柴油机用单体泵燃油喷射系统可以说是柴油机的一次革命，不仅是柴油机性能的大幅度提高，而且在设计上也是一次彻底的革新，因为它每一个喷油器上都带有一个高压油泵。如图3-1所示。 早先柴油机主要应用在重型运输设备上，随着人们对柴油机的进一步认识及柴油机的动力性、舒适性的进一步提高，同时伴随着燃油价格的不断上涨，柴油机也逐步应用在了家庭轿车上，在欧洲有40%的家庭轿车在使用柴油机。 柴油机具备油耗低、低速扭矩大、维修率低等特点。柴油机的发展又与排放法规的逐步提高息息相关，在上世纪80年代，当美国加州制定了新的排放法规时，为了减小柴油机加速时的排气烟度，康明斯公司就开发了机械可变正时（MVT）供油系统。随着欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的提出，人们发现要想提高柴油机的性能需要具备两点：一是电控技术的应用； 二是提高燃油喷射压力。于是上世纪90年代末，喷油压力能够达到180MPa的单体泵燃油喷射系统开始在轿车和商用车上应用。 单体泵柴油喷射系统在结构上可分为两种形式，一种是泵喷嘴（UIS）系统，主要应用在轿车上，尤其以大众品牌轿车最为常见，在结构上高压油泵和喷油嘴做成了一体，可直接安装在柴油机缸盖上，泵喷嘴由柴油机顶置凸轮轴驱动。另一种是单体泵（UPS）系统，主要应用在商用车上，在重型卡车上最为常见。单体泵或喷油嘴由一根很短的高压油管连接，分别安装在缸体和缸盖上，单体泵直接由凸轮轴驱动。机械式单体泵的喷油时间同样由凸轮轴控制。而在电控单体泵燃油喷射系统中，凸轮轴仅仅提供了高压油泵的驱动力，喷油时间直接由电子控制系统（ECU）控制。 二、机械式单体泵喷油系统的特点 单体泵技术使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还有以下优点： ①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚性好； ②喷油压力可以高达200Mpa； ③较小的安装空间； ④高压油管短，且标准化； ⑤调速性能好； ⑥具有自排气功能； ⑦ 维修服务相对简单，换泵容易。 第二节、单体泵喷油系统的维修与保养 对于使用单体泵供油系统的柴油机而言，单体泵维修与保养与传统柴油机喷油系统的维修与保养完全不一样，具有许多特殊要求，这给使用和维修者带来了许多的麻烦。以道依茨BFM1013柴油机为例，该柴油机已被广泛的用于载重汽车（如一汽九平柴）、工程机械（如三一水泥泵车、ABG摊铺机、衡阳井下铲运机等）和发电机组等领域。但在实际使用过程中，用户和维修服务者或多或少都碰到了单体泵在调整维修方面的问题。本节将以道依茨BFM1013柴油机为例，说明单体泵喷油系统的维修与保养要点及使用注意事项，供广大用户参考。 一、低压油路的维修与保养 1．单体泵燃油系统的组成 燃油从油箱1出来，经过柴油泵3进入柴油滤清器5过滤后，进入铸造在箱体内的低压燃油室内。低压油路的压力有0.3MPa和0.5MPa两套系统，见图4-3所示。 2．低压油路的维修与保养 ①低压油路压力检测 低压油路中压力的稳定对柴油机的功率输出是至关重要的。在柴油机出现功率不足时，应首先检查（测量）由限压阀11控制的低压油路的压力。而喷油器漏油的主要原因就是低压油路压力不足导致喷油器偶件穴蚀造成的。所以应确保低压油路的压力并及时更换或清洁柴油滤。低压油路压力测量位置见图4-4所示。 由于单体泵系统对燃油的预压要求较高，因此需要检测燃油系统的压力。如测得的压力低于上述规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阀进行检查。 ②输油泵（图4-5）流量检查 输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油量远远大于喷油泵的需要。为此，该机选用无膜片的转子式输油泵，供油量在供油压力0.5MPa时为12L/min。为确认供油量，在回油管（回油单项阀后的油管）处，柴油机最高空转运转时，应有至少8L/min的回油量。如果会油量低于此数值，就必须更换输油泵。 ③回油单向阀检查 回油单向阀的作用是在低压油路建立一个满足喷油泵瞬间供油量要求最低保障压力，如果检测出的压力低于上述数值，在确认输油泵没有问题的前提下，就需要更换此回油单向阀。 注意：单体泵低压油路压力较高，传统的供油系统回油单向阀可能不能满足建压需要，因此，