发动机构造讲义12.ppt

第十二章 发动机起动系 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 起动发动机时，必须先克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的磨擦阻力。克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 保证发动机顺利起动所必需的曲轴转速称为起动转速。 车用汽油机：0～20℃气温下，一般最低起动转速为30～40r/min，在更低温度下，最低起动转速要达到50～70r/min。 车用柴油机：所要求的起动转速较高，达150～300r/min。 原因：①防止气缸漏气和热量散失过多，保证压缩终了时气体足够的压力、温度。②使喷油泵能建立足够高的喷油压力和气缸内足够的空气涡流→雾化良好。 发动机起动方法 电动机起动 手摇起动 发动机在严寒季起动困难，这是由于机油粘度高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃料汽化性能变坏的缘故。为使之便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。柴油机冬季起动，困难尤大。车用柴油机，为了能在低温下迅速可靠地起动，常采用一些用以改善燃料的着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器（预热塞）、预热锅炉和起动液喷射装置以及减压装置等。 改善低温起动性的措施 电热塞 进气预热器 预热锅炉装置 起动液喷射装置 减压装置 第二节 起动机 起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。 目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机（其磁场绕组与电枢绕组串联）作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机起动的要求。 汽油机所用的起动机功率一般为1.5KW以下，电压一般12V。柴油机起动机功率较大（可达5KW或更大），为使电极电流不致过大，其电压一般采用24V。 一、起动机的操纵机构 汽车上使用的起动机按其操纵方式不同，有直接操纵式和电磁操纵式。前者是由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合；后者则是由驾驶员通过起动开关（或按钮）操纵继电器（电磁开关），而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。 二、起动机的离合机构 起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联，而当发动机开始工作之后，起动机应与曲轴分离。否则，随着发动机转速的升高，将使起动机大大超速，产生很大的离心力，而使起动机损坏（起动机电枢绕组松驰，甚至飞散）。 因此，起动机中装有离合机构。在起动时，它保证起动机的动力能通过飞轮传递给曲轴；起动完毕，发动机开始工作时，立即切断动力传递路线，使发动机不可能反过来通过飞轮驱动起动机以高速旋转。 发动机的工作原理和总体构造 四冲程汽、柴油机工作原理 基本概念：气缸工作容积、发动机排量、压缩比、爆燃、表面点火、汽油机与柴油机的不同点。 二冲程汽、柴油机工作原理 发动机总体构造：两大机构、五大系统 发动机主要性能指标与特性：动力性（n和Pe)、经济性(ge)指标。转速特性、部分特性、外特性。 内燃机产品名称和型号编制规则。 曲柄连杆机构 气缸体、气缸盖、气缸衬垫、油底壳 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、工作循环表 配气机构 充气效率、气门布置形式（顶置、侧置）、凸轮轴布置形式（下、中、上）、凸轮轴传动方式（齿轮、链、齿型带传动） 气门间隙（进0.25-0.3、排0.3-0.35）、不能过大和过小？为何留有间隙？ 配气相位、进、排气门早开晚关？气门重叠现象。 配气机构的零件和组件。 汽油机供给系 汽油机供给系组成（燃油、空气、混合气和废气） 简单化油器特性及可燃混合气形成原理 空燃比 、过量空气系数、经济混合气、功率混合气 可燃混合气成分对发动机性能的影响、理性化油器特性、汽车发动机对混合气成分的要求 化油器各个工作系统的功用和工作原理 化油器的分类：按喉管处空气流动方向（上、下、平吸）；按重叠喉管数目（单、多重喉管）；按空气管腔数（单腔、双腔并动和双腔分动（四腔分动） 汽油喷射式发动机的燃油系统 与化油器相比，汽油喷射系统的优缺点： 分类： 1）按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制、电子控制及机电混合控制式3种； 2）按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射：喷射压力3~5MPa；缸外喷射：0.2~0.35MPa 3）按喷射的连续性分为连续喷射和间歇喷射。 一、K型汽油喷射系统 两个特点：1）混合气的调节和配制为机械液力式控制； 2）定压多点连续喷射。 二、KE型汽油喷射系统 与K型汽油喷射系统的不同之处有：