发动机的增压课件.ppt

汽车发动机增压 《汽车构造》 蜗壳：收敛形，排气压力能和热能→动能 喷管：渐缩形，分叶片式与无叶式，压力能→动能，降压、降温、增速、膨胀 涡轮机叶轮：膨胀做功，推动叶轮旋转 汽车发动机增压 《汽车构造》 离心式压力机 进气道 压气机叶轮 无叶式扩压管 压气机蜗壳 结构 涡轮又带动同轴的压力机的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸 汽车发动机增压 《汽车构造》 离心式压力机原理 进气道：收敛形 压气机叶轮：离心压缩，机械能→压力能、动能 扩压管：渐扩形，分叶片式与无叶式，动能→压力能 蜗壳：渐扩形，收集空气，继续将动能→压力能 汽车发动机增压 《汽车构造》 二、涡轮增压器原理 当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%，同时提高了燃油经济性。 汽车发动机增压 《汽车构造》 汽车发动机增压 《汽车构造》 涡轮增压器结构 汽车发动机增压 《汽车构造》 三、涡轮增压器缺点 低速情况时，涡轮不起增压作用；只有发动机转速达到一定值时，涡轮才能介入工作。 因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞” 汽车发动机增压 《汽车构造》 四、大众TSI发动机增压技术 汽车发动机增压 《汽车构造》 机械增压 机械增压器的结构 机械增压器的工作原理 机械增压器优缺点 《汽车构造》 增压器 主动齿轮 从动齿轮 皮带轮 一、机械增压器结构 叶片式 《汽车构造》 机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机进气歧管内， 叶片式 这也就意味着，只要车辆的发动机启动，发动机的曲轴就会带动发动机内的机械增压器一同启动，让车辆在起步时就能得到增压器所带来的动力。 二、机械增压器原理 汽车发动机增压 《汽车构造》 整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气发动机相同，机件保养程序大同小异。 汽车发动机增压 《汽车构造》 汽车发动机增压 《汽车构造》 三、机械增压器优缺点 优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力，尤其在起步时能让汽车冲劲十足。 ? 缺点：消耗发动机的动力，高转速时会产生大量的摩擦，能量损失大，影响经济性和高转动力性，并且噪音大。? 汽车发动机增压 《汽车构造》 谢谢！ * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 汽车发动机增压 第八章 汽车发动机增压 汽车发动机增压 《汽车构造》 涡轮增压 机械增压 汽车发动机增压 《汽车构造》 如何来实现的呢？ 汽车发动机增压 《汽车构造》 涡轮增压 涡轮增压器的结构 涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器缺点 汽车发动机增压 《汽车构造》 空气 滤清器 压气机 涡轮机 中冷器 节气门 进气 旁通阀 排气 旁通阀 空气 流量计 排气旁通阀控制装置 一、涡轮增压器结构 汽车发动机增压 《汽车构造》 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体 压气机 增压器轴 涡轮机 中间体 涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮机和叶轮（压气机）分别装在涡轮室和增压器内，二者通过中间体同轴刚性联接。 汽车发动机增压 《汽车构造》 径流式涡轮机 出气道 涡轮机叶轮 无叶式喷管 涡轮机蜗壳 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮旋转 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构造》 * * 《汽车构