增江大桥方案设计vv.ppt

增江大桥方案设计比选 摘要: 简要的介绍了增江大桥的方案设计, 并详 细介绍 了该桥 的拱桥、连续 刚构桥、V 型连续 刚构桥 等三个方案设计, 并进行比选。 增江大桥方案设计比选 摘要: 简要的介绍了增江大桥的方案设计, 并详 细介绍 了该桥 的拱桥、连续 刚构桥、V 型连续 刚构桥 等三个方案设计, 并进行比选。 1 概述 1. 1 基本情况 广州增城市石滩镇地处珠江三角洲腹地, 是广州的中心城镇。石滩大道为规划中的景观大道, 增江大桥是石滩大道上跨越增江主河道的一座大桥,桥梁总长约 450m。 1. 2 主要技术指标 ( 1) 道路级别: 城市 I级主干道 ( 景观大道 ) ( 2) 计算行车速度: 60km / h; ( 3) 车道数: 双向 6 车道; ( 4) 设计荷载: 城市 - A 级; ( 5) 设 计最 高通 航洪 水频 率: 10 年 一遇 水位6. 743m ( 黄海高程 ); ( 6) 通航标准: V - ( 2)级, 通航净高 8m, 单向通航孔净宽 35m, 双向通航孔净宽 70m。 2 项目建设的自然条件 拟建的 增江 大 桥, 桥位 跨 越 增 江, 水 面宽 约280m。受上游水库影响, 河水位变化较小。地面标高在 - 5. 5~ 5. 5m 之间。桥位区地下水主要为松散土层孔隙水, 上部地层中的砂性土及卵土层富水性极强, 为主要的含水层。此外, 基岩上部的强风化带裂隙稍发育, 含裂隙水, 富水性极差。桥位跨越河流, 地下水补给来源丰富, 其水位变化受河水位及大气降水影响。 3 桥型方案设计 3. 1 方案设计总体布置 增江大桥垂直跨越了增江, 纵断面需要满足主航道的要求, 最大坡度为 4% 设计最高通洪水频率: 1 /10; 设计 水位标高 6. 743m ( 海高程 ) ,通航净高 8m。 3. 2 设计构思 ( 1)跨度布置 增江为 V( 2)级通航要求。航道净宽 70m, 净高8m, 设一或者两个航道孔。综合考虑水文、地质条件及通航要求, 方案一选定了主桥跨度为 128m。 ( 2)桥型选择 桥型选择应综合考虑结构合理, 便于施工, 选型优美。根据这一思路, 增江大桥比较了中承式系杆拱桥、预应力混凝土连续刚构桥、V 型连续刚构桥等三个方案。 ( 3)基础形式 桥址区域 通航要求不高, 水不深, 基岩覆 盖层浅, 基岩强度不太高, 其理想的基础形式为钻孔灌注桩, 桩尖进入微风化粉砂岩 3~ 6m。 ( 4)引桥上部结构 方案采用经济跨度: 等跨的 25m 预应力混凝土预制小箱梁。 3. 3 方案组合 3. 3. 1 方案一 ( 推荐方案 ) : 中承式系杆拱桥 主桥采用跨径组合为: 36m + 128m + 36m, 中承式钢管混凝土系杆拱桥; 设 1 个通航孔 ( 桥型见图1) 。桥宽 30. 8m, 两肋中距为25. 8m, 两肋间为双向六车道, 两肋外侧各悬挑 1. 6m 作为人行道用 (断面见图 2) 。 ( 1)主桥拱肋、吊杆及水平系杆 钢管拱肋跨径为 128m, 矢跨比约为 1 /10, 拱轴 线采用抛物线, 每片拱肋由 2 根钢管焊接成 哑铃 型。由 2?1200 @ 14mm 组成, 截面高度为 2. 8m ( 拱 肋断面见图 3)。两片拱肋间设横向 K 撑, 有效增强 桥梁的整体性和稳定性; 拱肋安装采用单片整体吊装就位, 待空拱肋合拢焊好后采用泵送顶升灌注肋内混凝土。主桥共设 17 对吊杆, 间距 5m, 每根吊杆均采用 L JJLZM 7 - 85 镀锌钢丝挤包 双护层扭绞型成品索, 吊杆上端采用 L JJLZM 85L - 7 型冷铸镦头锚锚于拱肋上管内锚板上, 吊杆下端采用镦头锚锚于横梁内。吊杆在拱肋下管出口位置及桥面相交位置均应在上、下导管与吊杆间设置减震器以防吊杆疲劳 破 坏。 系杆 亦 采 用 带 PE 护 套 的 12?15. 24( 7?5)的成品索, 并置于系杆箱盒中, 以利防护。 ( 2) 主桥桥面系构造 主桥桥面系由型钢横梁、型钢纵梁、钢筋混凝土 槽形板等组成。上、下游对应吊杆共吊一根横梁 槽形板肋间混凝土与型钢横梁后浇混凝土同时浇注以形成枢格网结构, 桥面铺装则采用钢纤维混凝土以改善柔性桥面系的抗裂性能。 主桥下部结构采用实体矮墩身, 承台厚 3m。两端拱脚设置刚性基础, 为整座桥梁主要支撑点, 刚性基础的结构刚度大, 有利于结构的整体稳定性。基础采用 2 @ 6根 5 2m 钻孔灌注桩, 桩尖进入微风化层以下。