海昌项目海洋环境影响评价报告书简本.docVIP

附件一： 《广东省阳东县东平中心渔港建设工程海洋环境影响报告书简本》 1、工程概况 拟建工程位于东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区，位于二期工程下游，陆域与二期工程紧密相连，工程下游依次为玖龙码头、深赤湾码头二期、深赤湾码头一期、省粮库码头。工程拟建设2个5万吨级散杂货泊位，码头泊位长度580m，结构按照靠泊7万吨级散货船设计。用海申请总面积为46.8715公顷，其中建设填海造地用海面积28.2593公顷，港池用海面积18.6122公顷。 本工程建设2个5万吨级散杂货泊位，码头泊位长度580m，结构按照靠泊7万吨级散货船设计，设计底高程为-15.2m。年通过能力为387.2万吨，其中散货通过能力为324.4万吨，杂货通过能力为62.8万吨。 本工程的水工结构主要包括580m 主体码头等，码头主体结构采用大沉箱重力式方案。本工程拟建港区陆域大部分现为滩涂，小部分为香蕉地，泥面标高在-4.0m～2.2m。码头后方有砌石围堤，设计标高为4.4m，共形成陆域面积约39.94 万m2。港区陆域采用吹填形成，需对陆域场地进行地基加固处理。本工程水域总疏浚量约136 万m3，其中含礁石约13 万m3。全部吹填至本工程陆域范围内。为充分利用本项目的疏浚土和保证工期，拟在码头后方围堤浅水区构筑围堰，将基槽开挖、水域疏浚土吹填至围堰、相邻工程护岸和珠江围堤形成的区域内，吹填方量达136 万m3，吹填、回填后标高达4.4m。吹填后，场地表层覆盖有约超过10m 厚的软土，需进行地基处理才能供使用。地基处理面积约为18.7 万m2。 2、工程分析 施工期 施工期的海洋环境污染因素主要有施工过程中疏浚、吹填作业产生的悬浮泥沙；施工队伍、施工船舶和机械等产生的废水；施工产生的生活垃圾。 围堰过程中产生的悬浮泥沙的量很小，忽略不记。疏浚采用对绞吸式挖泥船作业，代表船型为1500m3/h绞吸船，作业中心区悬沙垂线平均浓度约250mg/L～500mg/L，取综合沉速为0.35cm/s，推算源强为2.15kg/s。在采取环保措施后可使吹填泥浆水最后排放的SS浓度控制在150mg/L左右，保守考虑按1000mg/L计算排放浓度，估算溢流源强为0.42kg/s 船舶上工作人员每天生活污水最大排放量约为2.56m3/（d·艘）。船舶生活污水由陆域接收后，与陆域施工生活污水一起送麻涌镇城镇生活污水处理厂处理。 施工期间的船舶含油污水主要来自绞吸船产生的舱底油污水，根据《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-94），1500m3/h的绞吸式挖泥船舱底油污水发生量为0.4m3/（d·艘）。机舱含油污水由污水接收车接收送到东莞市现有油污水处理厂处理。 施工生活垃圾产生量为100kg/d，另施工期船舶固体废物排放量约为48kg/（d·艘）。收集送入东莞市城市垃圾处理场统一处理。 营运期 项目营运期间对海洋环境的影响主要来自于项目营运过程中产生的废水排放，主要包括因降雨而产生的径流含尘污水、码头冲洗污水、船舶产生的机舱油污水和机修油污水，以及生活污水的排放；营运期还有固体废物（包括生产、生活垃圾和船舶垃圾）对环境的影响。 本工程含尘雨污水最大发生量为1712m3/次；本工程舱底含油污水产生量约为2730t/a，其主要污染物石油类的浓度约为2000mg/L，则石油类污染物产生量为5.46t/a；本项目产生的船舶压舱水较为清洁，在码头区可以直接排放，对周围水环境没有影响。营运期本工程生活污水产生量为29111m3/a。含尘污水收集后送入新建的含煤污水处理场，机舱油污水和机修油污水经油水分离器处理后汇同生活污水排入海昌煤码头一期工程生活污水处理场，两处理场出水均达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》标准后回用做除尘水。 项目营运后固体废物主要为港区和船上工作人员的生活垃圾、船舶维修垃圾等。 港区生活垃圾主要为职工餐饮等产生的生活垃圾，每天生活垃圾产生量为570kg。船舶垃圾主要有船舶生活垃圾和船舶维修垃圾，本工程营运期船舶生活垃圾产生量约为8.8t/a。船舶维修垃圾按10kg/d·艘计，船舶维修垃圾发生量为1.95t/a。因此，本工程营运期船舶垃圾产生量为10.75t/a。船舶垃圾同陆域生产、生活垃圾统一收集送东莞市城市垃圾处理厂处理。 3、环境现状调查与评价 水质状况 项目附近海域枯水期海水水质监测分析测试结果表明，所有站位在涨潮及落潮期间，溶解氧、无机氮、活性磷酸盐和铅在涨潮和落潮期间均存在不同程度的超三类水质标准现象，其余水质因子均符合三类海水水质标准的要求。采用四类海水水质标准进行计算，所有调查站位的铅均满足四类水质标准，而溶解氧、无机氮、活性磷酸盐仍存在一定程度的超标现象。总之，调查海区海水水质基本符合三类海水水质标准，但溶解氧和铅含量仍存在少量的超标，无机氮和活性磷酸盐含