软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析.pdfVIP

第28卷第2期 华东交通大学学报 、，01．28No．2 JournalofEastChina 2011年4月 Jiaotong University Apr．，2011 文章编号：1005-0523(2011)02．0006．08 软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析 邵烈，杨龙才，王炳龙 (同济大学交通运输工程学院，上海201804) 摘要：利用某在建时速350km客运专线桥梁区段的实测沉降资料，分析根据持力层不同划分的三种桩基端：承桩、端承摩擦 桩、摩擦桩的沉降特性。在施工桥梁主体时，三种桩在施工荷栽下均会发生主沉降。承桩总沉降量很小，在主体完工后能迅 速沉降稳定；摩擦桩总沉降量较大，沉降趋于稳定速率慢；端承摩擦桩的沉降特点介于上述两种桩之间。在沉降数据的基础 上，对不同桩基础类型的预测评估分析、对比了各自特征，探讨在紧张工期下沉降预测评估对时间的要求和预测结果的可靠 性。对规范规定的要求时间在合理依据下做出一些建议。这些结果对进行高速铁路客运专线桥梁沉降观测和预测分析有 借鉴价值。 关键词：桩基基础；沉降；沉降预测；沉降评估 中图分类号：U24 文献标识码：A 铁路线路的高平顺性是客运专线列车高速、安全运行，保证乘客舒适性的前提条件。高速铁路无碴轨 道对沉降的要求较普通铁路更高。《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》“1指出：无碴轨道 铺设前，应对桥涵、路基、隧道工程变形做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估 要求的相关规定。《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》旺’(下文简称《指南》)指出：无碴轨道铺 设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系。工程上 通常的做法是对结构物施工阶段长期的沉降变形数据进行曲线拟合，分析其沉降趋势，进而预测工后沉降 值。这要求有大量的实测数据作为分析拟合的基础，拟合结果才是可信的。 我国客运专线建设相比于国外高速铁路建设任务繁重、工期紧张。如我国的京沪高速铁路总长度 1 318 km km，设计时速350 的高速铁路约1600 土连续箱梁桥全长947m，施工工期25个月；Garde．Adhemar大跨度系杆钢拱桥全长325 m，施工工期28个 Sud下式系杆钢拱桥全长190 月；Avignon m，施工工期20个月。在线下工程沉降控制问题的处理上，国外 高速铁路建设工期长，施工节奏缓，允许地基基础在合理的范围内固结沉降，从而达到减小工后沉降的目 的。国内高速铁路任务重、工期紧，采取的是桩基础、复合地基等提高地基基础刚度，控制地基沉降。 因此，在紧急工期条件下，根据前期实测的沉降观测值，合理分析结构物的沉降量，精确预测工后沉降 及最终沉降量，对我国铁路客运专线建设具有符合国情的现实意义。本文结合华东地区某在建铁路客运 专线线下工程沉降观测与评估工程，针对某桥梁区段的沉降发展趋势进行分析。 l工程概况 1．1地质条件及地基处理概况 某客运专线桥址分布有冲湖积平原区、剥蚀丘陵区、岗地及湖沼积平原区，地层为：上部为灰色、灰黄 色黏土、粉质黏土，层厚0～4m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质及贝壳，层厚4—35m不等；下部灰黄色 收稿日期：2011-01．06 作者简介．召5烈(1987一)，男，硕士研究生，研究方向为地下工程。 万方数据 第2期 邵烈，等：软土地区无碴轨道线路桥梁桩基础沉降规律和预测分析 7 粉质黏土、粉土等，层厚10～20 m不等；局部地段分布有粉细砂、圆砾土、角砾土等。区内河沟纵横、水塘 密布，地下水较发育；