上海轨道交通申松线环境振动影响分析与对策.pdfVIP

上海轨道交通申松线环境振动影响分析与对策 1 1 2 李海锋 许玉德 辛兵 (1.同济大学，上海；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京) 摘 要 随着城市轨道交通的快速发展，环境振动的机理及其对策的研究越来越受到重视。本文结合上海城市轨道交通申松 线的环境振动监测数据，采用仿真计算和类比分析的方法，对沿线重点地段的振级及其影响程度进行了分析与预测。结果表明， 预测结果与类比监测结果基本吻合。针对分析结果，并借鉴国内外的实践经验，提出了上海申松线建设与管理方面的工程对策与 建议。 关键词 城市轨道交通，环境振动，现场实测，评价 地面线长 2.258km，高架线长 16.804km。 0 引言 1 现场实测与结果 随着我国城市轨道交通的快速发展，环境振动的 机理及其对策的研究越来越受到重视。而在工程未修 结合申松线线路设计走向和现场踏勘结果，选择 建前对沿线区域的环境振动问题进行广泛深入的调查 沿线（红线外 50m 内）若干振动敏感目标进行现场实 和分析，并借鉴国内外成功的实践经验，提出合理适 地观测。利用 HE6250 噪声振动统计分析仪等设备采 宜的工程措施，可以为工程实施后沿线的环境振动控 集数据，采样间隙 1s，每次采样持续 20min ，采样结 制和改善提供更有利的技术支持和保障。 果由仪器自动统计。监测分昼间、夜间 2 个时段。同 最近几年，关于城市轨道交通引起的环境振动问 时兼顾昼间时段内交通等的繁忙程度变化，监测时间 题的研究已经取得了相当的成果。八十年代中期，我 为：昼间—6:00~22:00 ；夜间—22:00~次日 6:00 。 国曾对四个城市的铁路交通引起的环境振动实况进行 从现场实地观测结果可知，现有道路交通是环境 过实测[1] 。1988 年制定的《城市区域环境振动标准》 振动的主要影响源。距离申松线 30m 以远的V9-2 点 [2] 中规定，铁路干线两侧的振动标准值为 80dB。九十 振级达到工业区标准，其他各点测得振级昼、夜均满 年代末，北方交通大学等对高架轨道交通引起的环境 足执行的铁路两侧标准限值 80dB 。并且，室内测点 振动利用二维有限元模型进行过理论分析[3],[4] ，但无 V4 点昼、夜振级分别超标 1~2dB，其他各点振级均满 实测资料。上海轨道交通三号线（明珠线）建成后的 足昼间低于 75dB、夜间低于 72dB 的2 、3、4 类标准。 环境振动问题曾得到现场实测和数值分析两个方面的 比较各点振级，位于方松、泗陈、沪松公路边的测点 对比分析和研究[5] 。这些实践经验和理论研究为上海 振级较高，且昼夜相差最大 3~8dB；其次为宜山路边 市轨道交通申松线的环境振动问题的探讨和分析奠定 测点，该段昼夜相差 3~6dB ；漕宝路边测点振级相对 了实践和理论方面的基础。 较低，该段昼夜相差 1~3dB，但夜间影响较严重，为 本文将结合上海轨道交通申松线的前期环境振动 66~70dB 。典型的观测结果如图 1 所示。 的现场实测[6] ，采用仿真计算和类比分析的方法，对 沿线重点地段的振级及其影响程度进行分析和预测， 并据此提出相应的工程对策和建议。 上海轨道交通申松线是上海市第一条以市域快速 线理念设计的轨道交通线，是上海市轨道交通网络规 划中最重要的市域级骨干线路之一。它的建设，将松 江新城和徐家汇城市副中心直接联系起来，开辟了城 市中心与松江新城间的一条快速通道，缩短了松江新 城与城市中心区的时空距离。申松线一期工程自松江