提速线路轨温对轨道横向位移影响实测分析.pdfVIP

猩篷铁路饥湿习饥遵槿佝谨移影响雾别分衍* 陈敏敏练松良程小平 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海∥第一作者，硕士研究生) 摘要通过对某条提速线路曲线段的轨温及横向位移进 由伸缩，轨温变化将使钢轨产生纵向温度力。过大 行现场测试，分析了曲线段轨道结构在轨温变化时对轨排横 的温度力将使钢轨发生臌曲甚至断裂，导致无缝线 向位移变化的影响。分析结果表明：在轨温较低的情况下， 路失稳而引起车辆脱轨，危害行车安全[1。]。因此， 列车荷载激扰等随机因素是轨排横向位移的主因；在轨温较 研究无缝线路稳定性，尤其是轨温变化对轨道横向 高时，轨排横向位移的主因则是轨道温度力。曲线段轨排横 位移的影响有着重要意义。 向位移的波形差异性较大，在日常工务养护中应以缓圆点附 目前，无缝线路稳定性的研究方法主要有解析 近的曲线作为养护重点。 关键词无缝线路；曲线段；轨道温度；横向位移 法[5|、有限元法[6|、试验法。解析法先假设变形曲 中图分类号U213．2+12 线，然后运用势能驻值原理进行数学分析。该方法 最早是由中国铁道科学研究院和长沙铁道学院为主 ofthe ofRail OR ExperimentalAnalysisEffect Temperature 的课题组提出的“无缝线路稳定性统一计算公式”[7] the OUt TrackLateral BoostLines DisplacementSpeed (以下简为“统一公式”)。解析法有它的局限性，即 Chen Minmin，Lian Songliang，ChengXiaoping 计算结果在很大程度上受制于变形曲线和横向位移 Abstract the oftherail Throughfield‘‘testing tempera— 限值的选取，无法十分贴切地模拟实际情况。有限 ofacer- tureandthelateral incurvesections displacement 元法的基本思想是将连续的结构离散成有限个单 tain line，this theeffectofthe speed—up paperanalyzes trackstructureofthecurvedsectiononthelateral 元。由于单元可以设计成不同的几何形状，因此可 displace． mentof whenrail 以较真实地模拟许多现场情况，较为全面、准确地再 rail the array temperaturechanges．The is ran- resultsshowthatwhenrail lower。such temperature 现轨道的受力变形过程。1988年，铁道科学研究院 domfactorsastrain andsoonarethemain