基于动力学仿真的地铁车辆动态包络线计算方法.pdfVIP

。髓市、轿蓬交鼹翼 2012年 基于动力学仿真的地铁车辆动态包络线计算方法 张晓明 沈钢 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，200331，上海∥第一作者，研究生) 96 摘要在C．IJ 2()()3《地铁限界标准》计算各种限界的据输入的轨道不平顺时域响应得到的仿真结果与 基础上，提出了一种基于动力学仿真的地铁车辆动态包络线 CJJ 计算方法。在地铁限界的计算中结合车辆动力学仿真，能更 结合计算，可得到车辆动态包络线。 加科学可靠地校验地铁车辆运行的安全性，也能制定出更加 安全经济的地铁限界。 1车辆动态包络线 关键词地铁车辆；动态包络线；动力学仿真 车辆动态包络线限界首次出现在英国。它是动 中图分类号U260．2+2 态限界的扩大，将轨道几何偏差(轨距、水平、方向、 高低和磨耗等)所引起的车辆位移一起包括在内，是 of Linefor Car CalculationMethod DynamicEnvelope Subway 运行中的车辆在最大横移、摇头和点头时可能达到 with Simulation Dynamic 的最大轮廓线。对动态限界而言，这些位移是归在 ZhangXiaoming，ShenGang AbstractOnthebasisofthecalculationmethodof”Stand—动态限界的外部安全空问中的。因此，动态包络线 ardforMetro calculationbasedon 考虑的位移要素比动态限界增加了若干项，能更好 Gauges”，a dynamic simulationfor car lineisdis— 地利用空问，是一种更加完善的限界校验方法。 subwaydynamicenvelope cussed．Combinedwithvchicle simulation，the dynamic will calculationofmetro becomemorerational，not gauges 2动态包络线中与车辆运行工况相关的影 the of canbe and onlysafetysubwayoperationscientifically 响因素 checked，butalsothe canbeworked reliably subwaygauge outmuchsaferandmoreeconomic． 在《地铁限界标准》中，车辆限界包含了下列计 words Key subwaycar；dynamicenvelopeline；dynamic算要素：①车辆的制造误差；②车辆的维修限度；③ simulation 转向架轮对处于轨道上的最不利运行位置；④转向 First-author’SaddressResearchInstituteofRailwayUr． 架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；⑤车体相 banrail Transit，TongjiUniv．，2()1804，Shanghai，China 对于转向架构架的横向及