空气动力制动制动风翼纵向位置制动力规律.pdfVIP

第39卷第5期 同济大学学报(自然科学版) V01．39No．5 2011年5月 JOI『liNAI，OFTONGJIUNIVERSITY(NAll琅ALSCIENCE) May．2011 文章编号：0253-374X(2011)05-0705-05 空气动力制动制动风翼纵向位置制动力规律 田 春1，吴萌岭1，费巍巍1，黄启超2 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804；2．中国北东集团大同电力机车有限责任公司．山西大同037038) 摘要：分析了全列车均装制动风翼时，不同纵向位置处制动 of force panels!rulebraking 风翼周围流场特性，数值计算得到迎风面第1块制动风翼产 生的制动力最大。其余制动风翼产生的制动力逐渐减小。且 减小幅度逐渐减慢的制动力规律．结合某高速列车车型。考 我国高速铁路快速发展，京津城际已投入运 虑减少受电弓影响，分析受电弓车辆不装制动风翼时。纵向 行，京沪等一系列高速客运专线正在建设，列车运 位置各制动风翼产生制动力规律。并同每辆车均安装制动风 行速度已经提高至350km·h。以上，传统利用黏 翼时制动力规律进行对比．最后，对空气动力制动产生制动 着进行制动的方式将面临考验，有必要研究非黏制 力效果进行了分析． 动作为紧急情况下的备用制动[1q]．欧洲和日本等 关键词：高速列车；空气动力制动；制动风翼；制动力规律 国研发的350 km·h1以上高速列车通常采用的 211 中图分类号：U270．1；V 文献标识码：A 非黏制动方式有：轨道涡流制动、磁轨制动和空气 动力制动[1。5]．但轨道涡流制动和磁轨制动均是在 RuleofAerodynamicsForcein Braking 转向架下增加制动装置，增加列车质量，且产生磁 DifferentPositionof High- Longitudinal 辐射和轨道磨损等副作用；与之相比空气动力制动 Train 是利用随着列车速度的增加，空气阻力与速度平方 speed 成正比的原理，通过在车顶上方展开制动风翼实现 TIANChun1，WU Weiwei1，HUANG Menglin91．FEd Q证ha02 制动[6]．日本对空气动力制动方式研究相对较 (1．ResearchInstituteof Mass Railway＆UrbanTransit，Tongji 早小71，但所能查到的文献较少，特别是比较详细 201804．Chinal2．CNR Electric University。Shanghai Datong Locomotive 037038。China) 的关于制动风翼在车上具体布置位置的研究未见 Co．Ltd．，Datong 报道．国内中南大学的苗秀娟等对风阻制动板的数 oftheflowfieidaroundthebrake Abstract：Characteristics 值模拟作了研究[8]，但只是说明制动风翼作为辅助 are whenall ofthetrainare