轮轨型面对车辆曲线通过性及磨耗影响.pdfVIP

第42卷第1期 同济大学学报(自然科学版) V01．42No．1 OF UNIVERSITY(NATURAI．SCIENCE) 2014年1月 JOURNALTONGJI Jan．2014 文章编号：0253—374X(2014)01—0091—06 轮轨型面对车辆曲线通过性及磨耗影响 沈钢，王捷 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要：对比初始与实测轮轨型面对上海地铁A型车的曲线 vehicle；wheel／railprofiles 通过性能的影响，并分析不同的轮轨型面匹配对轮轨磨耗、 钢轨波浪形磨耗、接触疲劳的影响．结果表明4种不同的轮 轨匹配下，车辆的曲线通过性能都能满足车辆动力学性能要 轮轨型面作为轮轨关系中的一项重要内容，与 求，但新车轮运行在已磨损的轨面上时，曲线通过性能略差， 车辆动力学性能、轮轨损伤、轮轨疲劳、轮轨噪声有 其轮轨横向力和脱轨系数偏高．初始轮轨匹配在过小半径曲 着直接的关系．铁路部门一般通过镟轮来改变车轮 线时其外轮轨具有较大的自旋功，且内外轮轨上高的纵向蠕 型面或者通过钢轨打磨来改变钢轨型面，虽然对车 滑率将导致车轮产生粘滑振动，易形成波磨，经过滚动接触 轮镟修和钢轨打磨方法进行了很多研究[1‘3]，但是镟 疲劳分析，磨损后的车轮踏面易对小半径曲线外轨造成表面 接触疲劳破坏． 轮和打磨只是轮轨严重磨损后的修补措施．目前对 轮轨目标型面优化设计的研究却越来越多[4_6]，既能 关键词：曲线通过性；轮轨磨损；地铁车辆；轮轨型面 从一开始优化轮轨匹配，又能为镟轮打磨提供型面 中图分类号：TPl5 文献标志码：A 参考．然而地铁线路中高频次的轮轨接触使得实际 Profiles’Effectson 运营中的踏面外形和钢轨轨头外形已经不是初始设 Wheel／Rail Vehicle and 计的形状，特别是曲线段的钢轨型面．磨损后的轮轨 BehaviorsWear Curving 匹配导致的轮轨冲撞和轮轨噪声严重影响了车辆运 阱伍N Jie Gang．WANG 营的平稳性、安全性、环保性，也引发了内轨波 (UrbanMassTransit Research Railway Institute，TongjiUniversity， 磨[7。8]，轮轨疲劳[争10]等问题． 201804，China) Shanghai 我国绝大部分地铁线路采用LM磨耗型踏面与 effectsofthemeasuredandthe 60kg·m_1钢轨的轮轨匹配组合．通过对比其他车 Abstract：The designed on Metro’s wheel／railprofilesShanghai curvingbehaviors， 轮踏面的车辆动力学性能，