柔性耦合单轮对走行系统的曲线性能分析和参数设计原则.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! # $%’! (%’# 年 月 ， !))* +! ,-.(/0/.12/3 4,.5(,5 67879:7; !))* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） +))+*#=! !))* )#))=!)# 柔性耦合单轮对走行系统的曲线 性能分析和参数设计原则 陆正刚，赵惠祥 （同济大学 铁道与城市轨道交通研究院，上海 ） !))==+ 摘 要：建立柔性耦合单轮对走行系统的曲线通过模型。分析轮对冲角、脱轨系数和磨耗指数等主要性能 指标与耦合连接横向、回转刚度等参数的关系，给出相应的连接参数设计原则。研究表明，柔性耦合轮对可以 实现几乎纯径向的曲线通过，轮对曲线性能的耦合回转刚度的优化与单轮对系统的二系悬挂、车辆定距和耦合 轮对轴距等参数有关，在优化耦合连接回转刚度的基础上，可以通过提高耦合连接的横向刚度来增加铰接车组 的运动稳定性。 关键词：车辆；轮对；柔性耦合；参数设计 中图分类号：!?)’== 文献标识码：/ 传统的独立式车组的车辆由一个车体和二个转 转轮对转向架等方式成为常见的选择方式。 向架组成，车辆之间由车钩连接，列车中车辆可独 在柔性耦合单轮对走行系统车组中，相邻的前 立连挂或分解，这是最常见的铁道车辆连接方式。 后二个车体分别支撑在各自端部单轮对走行部上， 典型的代表有动力集中式的德国.,5城间快速列 前后二个单轮对弹性地连接在一起。这种连接方式 车，日本的新干线的动力分散型高速列车等，两者 既延续了铰接式车辆的优点，又延续了独力式车辆 ［，］ 运行速度均超过 ·C+ +! 。 的优点，有利于车辆间的分解、连挂和检修。特别 !)A9 B 铰接式车组的前后车体先通过连接结构相连， 是前后轮对采用柔性连接方式具有自导向能力，将 然后支撑在中间铰接转向架上，中间和端部转向架 非常有利于提高车辆的小半径曲线通过性能。铰接 一般是传统的两轴构架式转向架。采用铰接方式可 车辆的柔性连接走行部是体现铰接车辆优点，去除 以减少走行部数量，减轻噪声，减小磨耗。从法国 其不足的一种新型走行装置。如何选择合理的参数 DE$ 铰接式高速列车的应用经验和研究结果来 来保证走行系统的稳定性是该种连接方式结构设计 ［，］ =* 的重点。对具有传统的或主动导向控制装置的 看 ：铰接式高速列车运行安全可靠，平稳性能 FG 优良，其缺点是车辆之间、车体和转向架之间连接 转向架铰接车组来讲，柔性耦合单轮对走行系 8%: ［，］ 方式复杂，分解和检修困难；由于采用构架式转向 # 统是一个非常有吸引力的替代选择 。 架，导致车辆的小曲线通过性能较差。 对于城市轨道交通的地铁和轻轨车辆，多采用 +