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·线路! 路基·
提速道岔可动心轨滑床板受力特性的试验研究
# , (
李! 莉 ,罗雁云 ,臧兆良 ,朱剑月
(# 上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室,上海! $$$($ ; 同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海! $$((# ;
( 济南铁路局徐州工务一段,徐州! #$$$ )
摘 要:针对现有可动心轨提速道岔心轨滑床板的上表面普遍 心轨下第一块滑床板的损坏较为突出。根据调查:平
出现台阶的现象,对心轨滑床板受力进行了现场测试和理论分 均( 个月深度可达到 %% 左右,严重时,道岔扳动时
析。结果表明:导致滑床台出现台阶的主要原因是列车速度 出现卡阻,需人工敲击才能完成转换,由于更换的困
高,心轨和滑床台为刚性接触,滑床台承受了过大的冲击力所
难,现场只能定期打磨滑床板使之表面平整。早期的
致。根据其受力特点,设计并在现场采用了弹性滑床板。事实
可动心轨提速道岔滑床板是由一块大井字钢板构成
表明,使用弹性滑床板后,减小了心轨下刚度,改善了心轨滑床
(图# ),滑床台焊接在钢板上,滑床台面积约为 #($
板中所受的振动冲击。
关键词:提速道岔;心轨;滑床板;轮轨相互作用 % ,心轨下第一块滑床台和心轨的接触面积约为($
中图分类号: % 。由于大井字钢板与整个辙叉部分在工厂组装成
:#( ,,! ! 文献标识码:;
文章编号:
#$$- 9+- ($$, )$- $$, $( 一个整体,对损坏部件现场无法更换。于是,将井字板
改进成 个滑床板(图 ),但滑床台依然存在脱焊和
出现台阶的现象,不仅增加了道岔的养护维修工作量
% 概述
和维修费用,而且影响列车运行安全,尤其在列车高速
目前,提速道岔均采用钢筋混凝土岔枕,由于列车 行驶下,应引起足够的重视。
通过速度高,道岔的振动加剧,造成了部分零部件的使
提速道岔可动心轨滑床板受力测试(图’ )
用寿命缩短。现有可动心轨提速道岔心轨下方、滑床
板的上表面因受列车冲击普遍出现台阶现象,尤其是 $$$ 年 #$ 月 #( 日,在徐州工务一段的配合下,
于徐州储庄集附近对津浦线 4,7, = -( , 处的 # 号
收稿日期:$$, $# #(
作者简介:李! 莉(#97-—),女,博士生。 可动心轨道岔辙叉部分滑床板的受力进行了测试。现
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
! ! ( )填石挤淤和抛石强夯筑堤法
调查深圳已有工程的情况表明,处理较薄的淤泥
层效果较好,但对由于本工程淤泥较厚,用抛石法筑堤
堤身填石着底困难,且堤顶工后沉降偏大,沉降稳定时
间较长,难以满足工后沉降的要求。
根据以往的工程经验,强夯处理海堤的深度可以达
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