铁路客车试验模态参数应用分析.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第 卷第 期 年 月 ! # )((’ # ! ! 文章编号! # !;;:*W;: :;; ;!*;;;!*;1 铁路客车试验模态参数应用分析 ! # ) # # 张 洪 !周劲松 !杨国桢 ! 同济大学沪西校区 铁道与城市轨道交通研究院!上海 # #6 )((# 南车四方机车车辆股份有限公司 技术中心!山东 青岛 $ )6 )%%### 摘 要!运用在振动试验台上和运行工况下模态试验辨识出的几种铁路客车的模态参数!采用综合性能研究方法! ! 以模态参数为基础!分析了各型客车运行性能差异的原因!并提出了完善和改进客车振动性能的措施% 关键词!客车#模态分析#运行平稳性 中图分类号! d 文献标识码! ?)’(6# # a ! ! ! 模态参数是铁路客车的固有参数!是振动系统的 型有下心滚摆,上心滚摆,摇头,点头和浮沉 种形式 !! 固有动态特性!产品一旦设计并生产完成!其固有的动 采用不同转向架的客车获得的振型构成不同!这反映 力学性能实际上已经确定!作为一个线性系统或弱非 了在该运行工况下某种客车实际的工作模态振型构 线性系统!其模态参数与输入无关 由于铁路客车的 成!也反映了该型客车的振动特性 模态参数一般不依赖于线路的输入条件!因此!从模态 表 ! 运行工况下模态参数辨识结果 参数本身出发来评价客车的设计性能更具有普遍性和 ! 真实性立足于结构本身的动态特性!针对振动结构 模态 模态 转向架形式 振型 参数 原 新 系统运用所处的环境条件!改善某些对系统运用不利 B #%( B #%( )($K 频率- 的模态!并探索最佳的模态参数!应该是改善系统动力 下心 KG (6%’ (6)) (6!!% 滚摆 阻尼比- 学特性的有效手段 因此!更加实用的做法就是首先 c $6$ #+6) #$6(+ 频率- 探讨振动系统固有的减振能力!并基于模态参数来综 上心 KG #6+ #6$