体化安全概念下的汽车安全技术发展趋势.ppt

一体化安全概念下的汽车安全技术发展趋势 同济大学 汽车学院 朱西产 教授/博导 汽车安全技术研究所 所长 销售能力是汽车企业的命脉 道路交通事故及对策 从交通事故到汽车碰撞安全性 汽车安全新技术 汽车安全新技术：一体化安全概念 传统的汽车安全概念： 以ABS为标志的主动安全技术 主要是在车辆处于紧急制动、紧急转向等危险驾驶工况时避免车辆运动失稳，避免交通事故发生 以安全车身、安全带、安全气囊为标志的被动安全技术 主要是在碰撞事故中有效地保护乘员 一体化安全概念： 一体化安全概念融合了主动安全技术、被动安全技术，增加了以ITS技术为基础的智能化驾驶辅助系统及预碰撞安全技术 汽车电子技术的发展推动了汽车安全新技术的发展一体化安全概念 一体化安全概念Integrated Safety Concept 阶段A：危险没有出现 策略------帮助保持安全驾驶 主要技术 灯光、视野等主动安全技术 智能巡航速度控制系统等驾驶辅助系统 一体化安全概念Integrated Safety Concept 阶段B：危险出现 策略------帮助纠正到安全驾驶状态 主要技术 自动防抱死系统（ABS）、电子稳定控制（ESC）等主动安全技术 一体化安全概念Integrated Safety Concept 阶段C：碰撞可能发生 策略------驾驶辅助系统介入，调整到安全驾驶状态 主要技术 脱离行车线警报系统等驾驶辅助系统 智能刹车辅助系统 一体化安全概念Integrated Safety Concept 阶段D0：碰撞无法避免 策略------为碰撞做好准备，减轻碰撞程度 主要技术----预碰撞安全技术 前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带 具备引擎罩后端升起功能的行人碰撞保护系统 预碰撞安全技术的基础 非接触传感器技术：在碰撞发生前能够探测到碰撞发生的可能性 汽车安全新技术的产品化进程 驾驶辅助系统推广应用的可能性 驾驶辅助系统目前各个国家还没有进行法规强制推广使用，法规强制推广使用的前必须对新技术进行评估，评估涉及： 技术成熟度---只有成熟的技术才能通过法规由政府强制实施，必须对新技术进行风险评估，表明新技术不会造成负作用或其积极的作用明显高于负作用。产品技术成熟的标志是产品已发布技术标准 安全气囊---积极作用是在正面碰撞中保护车内前排乘员，但是该产品的负作用是会对车内前排的儿童乘员造成伤害。 投入-收益比---推行新技术社会需要投入，必须证明该项技术的收益大于投入，这样的技术才对社会有益 驾驶辅助系统的产品开发和评价必须了解事故及事故预兆的工况 驾驶辅助系统的控制机理与道路交通状况、驾驶行为密切相关 各个国家道路交通状况不同、驾驶行为差异很大 驾驶辅助系统在中国推广应用，必须对我国道路交通行为、驾驶员的驾驶行为进行深入研究，了解： 碰撞事故的特征 事故预兆的特征 传统的道路交通事故调查的局限性 道路交通事故调查无法了解碰撞前事故现场的情景，只能推测事故前事故车所采取的措施 无法了解事故预兆 危险的驾驶工况是驾驶辅助系统开发的重要依据 危险驾驶情况是事故的前兆 由于没有发事故，传统的交通事故调查无法获得事故预兆的信息 智能化的驾驶辅助系统已经形成产品 在一些豪华车上已经使用 美国和欧洲正在通过法规、NCAP评价推行 对中国市场已经开始进行适应性开发，在今后两年内会有新车型推出 丰田、日产、GM等均与国内的大学有合作，对中国的道路交通状况、驾驶行为开展研究，为驾驶辅助系统在中国使用进行适应性开发 取得的数据 事故：4例 危险工况：884例 事故 1、十字路口红灯追尾 2、十字路口闯红灯侧碰 3、十字路口左拐撞自行车 4、小区路口避让行人上花坛 该事故的点评 从右侧道路超车 司机抢黄灯过路口 在路口一定要先观察、后通过-良好的驾驶习惯回避了事故发生 要随时注意周围的车辆-野蛮变线引发的危险情况 集装箱卡车运动失稳-城门失火，殃及池鱼 危险工况分类 变道 14.36% （127） 单车刹车43.79%（387） 正面避让13.24%（117） 追尾11.31%（100） 横穿15.05%（133） 其他2.25%（20） 总数884 阶段性结论 主要危险工况： 急刹车（尤其是在十字路口处） 变道 正面避让 横穿 PreScan为一体化安全技术的研发提供了全新解决方案 汽车安全技术发展对碰撞实验室的需求分析 广汽汽车碰撞试验室的建议 建议 一期工程按照“常规碰撞实验室”进行建设 快捷、技术成熟、成本可控制 尽快形成实验能力，赶上我国近几年汽车飞速的发展 形成一支队伍 二期预留 可以作为临时性使用，不会浪费空间 不跟着国外的车对车碰撞实验室的老路子 从丰田、本田、日产的车对车碰撞实验室看，利用率不高，能够进行的实验配