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关于公路工程路基施工技术探析 　　摘要: 公路路基施工过程是一项较复杂的系统工程，涉及自然地质条件、路基填料、施工机械配置、施工技术和施工工艺，以及科学的组织管理等问题。只有在施工中严格控制每一个施工环节、每一道施工工艺加强施工管理，才能保证公路路基的施工质量。 关键词:公路工程;路基;施工 中图分类号： U231.1 文献标识码： A 文章编号： 前言 路基是公路的基础组成部分,它的施工质量的好坏, 在公路工程中起着重要作用。由于路基受自然环境影响因素较多，施工难度比较大，并且施工工期也比较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，所以做好公路的路基施工非常重要。 1路基填筑与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当今改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 1.1路基填筑施工 路基施工前，应根据设计文件要求，对其指定的料场的路堤填料进行复查和取样试验。试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。根据交通部发布的《JTG F10—2006公路路基施工技术规范》，路基填料施工必须符合下面要求： （1）含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 （2）液限＜50％、塑限指数＜26、含水量不适宜直接压实的细粒土和淤泥、冻土、强膨胀土等不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）粉质土不宜直接填筑于路基，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 （4）对路基填料的最小强度和最大粒径，《规范》给出了量化的标准，引入了路床的概念。对路床的填料提出了限制的条件：二级公路路面底以下0～0.3m的上路床填料CBR值应＞6，路面底以下0.3～0.8m的下路床填料CBR值应＞4。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理。 (5)原地表处理:根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。 (6)填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30 cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30 cm。 (7)碾压检测:根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。 (8)路基整修:整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。 (9)边坡修整:修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。 1.2路基压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。 (1)过湿地区的填压:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 (2)黄土路基的压实分为两类:①冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80 cm，冲压遍数以30遍左右为宜。②强夯施工:又称动力固结法，是用起重机械将8～40 t夯锤起吊到6～25 m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。 2路基路面排水 路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。 2.1地下排水 可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺