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关于公路桥梁预应力混凝土施工质量控制 　　摘要：随着社会经济的不断发展，我国的公路事业也在不断的进步与完善，公路桥梁的建设规模也在不断的扩大，而由于预应力混凝土具有结构性能好、强度高、耐久性好等优点，因此，预应力混凝土在公路桥梁的建设中也得到了广泛的应用。但是，在预应力混凝土的施工过程中常常会遇到一些问题。 关键词：公路桥梁；预应力混凝土；施工质量控制 中图分类号： K928 文献标识码： A 引言 现代预应力混凝土是用高强度钢材和较高强度的混凝土经先进的生产工艺制作的，用现代设计概念和方法设计的高效预应力混凝土。我国的预应力混凝土结构是在2O世纪5O年代发展起来的，最初试用于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快。桥梁上得到普遍的应用。但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题 1.公路桥梁工程中混凝土裂缝原因分析 混凝土是一种收缩性材料。较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土即出现开裂。材料质量问题引起的裂缝较常见的原因是水泥、砂、石等质量不好，而且特别注意的是水泥的细度问题和石子的含泥量问题。水泥的细度越细，混凝土越容易开裂。当结构的基础出现不均匀沉陷，，导致结构物中构件与构件之间产生斜拉和剪切作用，从而使得结构构件开裂，随着不均匀沉降的进一步发展，裂缝会进一步扩大这类裂缝的大小、形状、方向取决于地基变形的情况。构造处理不当现浇主梁在搁次梁处如没有设附加箍筋或附加吊筋以及各种结构缝设置不当等因素均容易导致混凝土开裂。 2.预应力混凝土的特点 与钢筋混凝土相比,预应力混凝土具有以下特点: 2.1构件的抗裂性能较好。 2.2构件的刚度较大。由于预应力混凝土能延迟裂缝的出现和开展,并且受弯构件要产生反拱,因而可以减小受弯构件在荷载作用下的挠度。 2.3构件的耐久性较好。由于预应力混凝土能使构件不出现裂缝或减小裂缝宽度,因而可以减少大气或侵蚀性介质对钢筋的侵蚀,从而延长构件的使用期限。 2.4工序较多,施工较复杂,且需要张拉设备和锚具等设施。 注意:预应力混凝土不能提高构件的承载能力。也就是说,当截面和材料相同时,预应力混凝土与普通钢筋混凝土受弯构件的承载能力相同,与受拉区钢筋是否施加预应力无关。其中,预应力混凝土的优点有: 2.4.1抗裂性好,刚度大。由于对构件施加预应力,大大推迟了裂缝的出现,在使用荷载作用下,构件可不出现裂缝,或使裂缝推迟出现0,所以提高了构件的刚度,增加了结构的耐久性。 2.4.2节省材料,减小自重。其结构由于必须采用高强度材料,因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸,节省钢材和混凝土,降低结构自重,对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。 2.4.3提高构件的抗剪能力。试验表明,纵向预应力钢筋起着锚栓的作用,阻碍着构件斜裂缝的出现与开展,又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋(束)合力的竖向分力将部分地抵消剪力。 2.4.4提高受压构件的稳定性。当受压构件长细比较大时,在受到一定的压力后便容易被压弯,以致丧失稳定而破坏。如果对钢筋混凝土柱施加预应力,使纵向受力钢筋张拉得很紧,不但预应力钢筋本身不容易压弯,而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。 2.4.5提高构件的耐疲劳性能。因为具有强大预应力的钢筋,在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小,故此可提高抗疲劳强度,这对承受动荷载的结构来说是很有利的。当然,预应力混凝土也存在一定的缺点: 2.4.5.1工艺较复杂,对质量要求高,因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。 2.4.5.2需要有一定的专门设备,如张拉机具、灌浆设备等。 2.4.5.3构的开工费用较大,对构件数量少的工程成本较高。 3.公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及处理 3.1滑丝与断丝问题及其处理措施 造成滑丝的原因主要是夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线与钢丝，从而导致钢绞线与钢丝出现滑动的现象，达不到设计的张拉值。出现断丝的主要原因是在张拉钢绞线与钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处出现断丝的情况。对于这类情况，我们可以采取以下处理措施：①对夹片硬度的检查出了检查出厂合格证之外，还应在现场进行复验，条件允许的情况下最好逐片进行复验；②在对钢绞线与钢丝的检查中应将其直径的偏差、椭圆度、硬度指标纳入检查范围内，如出现偏差超限、质量不稳定等情况则应考虑更换产品供应商；③出现滑丝或断丝的情况在没有超过允许数量时可不予处理，但是若出项整束或大量的滑丝与断丝，则应将锚头取下，检验并更换