关于某公路预应力箱梁施工要点探析.doc

关于某公路预应力箱梁施工要点探析 　　摘 要：目前，由于预应力混凝土箱梁施工技术具有节约钢材,刚度大,自重轻和承受力好等特点，从而在高速公路桥梁中得到广泛的使用，因此，对于预应力混凝土箱梁施工技术的探讨与研究具有重要的意义。文章主要结合某大桥工程案例，针对后张法预应力箱梁施工要点进行了详细地探讨与研究，以供桥梁施工人员参考。 关键词：后张法；预应力；箱梁；施工工艺 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 某高速公路，桥梁宽度为35m，其结构形式为：上部构造采用6孔25m预应力混凝土连续箱梁，全桥共计 C50 混凝土预应力箱梁 48 块，其中中梁 24 块，边梁24块，该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小，本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。 2 施工要点分析 2.1预制场地设置 预制场地设置时要考虑箱梁的安装及运输距离和顺序，梁底的数量根据实际工期决定是否周转，本大桥梁底是用砂浆砌四层红砖，然后在红砖垫层上铺 3cm 厚的水磨石，用磨石机抛光，底座边嵌 3×3cm 角铁，以利于支模。 做底模台座时，注意留好反拱度（一般按设计或计算做）。在台座端头2m长度范围内下设扩大基础，用以承担梁体在张拉后梁对台座端头的集中应力，在梁底座每隔 1.2m 设拉筋孔一道，便于支模。 2.2箱梁的施工 2.2.1工艺流程 底模修整→底板、 腹板钢筋的焊接绑扎→埋设波纹管→外模板、 内模板安装→顶板钢筋绑扎→安装负弯矩波纹管→浇注底板混凝土→浇注腹板、 顶板混凝土→拆模养生穿束→钢绞线张拉→孔道压浆→封锚 2.2.2钢筋加工及绑扎 ⑴箱梁钢筋的特点是钢筋密，弯曲多，预埋件多，施工要求高。钢筋加工的尺寸、 规格严格按照图纸及规范要求进行。 ⑵钢筋安装工艺流程：绑扎底板和腹板钢筋→布设正弯矩波纹管→安装侧模、 内模→绑扎顶板钢筋→布设负弯矩波纹管对于泄水孔、 伸缩缝及防撞护栏等预埋钢筋必须保证其位置准确、 不要遗漏。 2.2.3预应力孔道及锚垫板设置 预应力孔道采用钢波纹管，波纹管可根据需要在工地按设计实际尺寸加工、 下料，波纹管安装要严格按照图纸设计坐标布设，利用定位钢筋点焊在钢筋骨架上。为了保证孔道畅通及防止混凝土浆堵管，采用措施如下：⑴孔道接头处用胶带缠绕，加强接头严密性。⑵在波纹管附近电焊钢筋时应对波纹管加以保护，焊接完备后再仔细检查。⑶浇注混凝土时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒直接触碰波纹管，以免波纹管受振变形、 变位，造成孔道尺寸偏差过大或波纹管漏浆。⑷浇注混凝土前用寸半厚壁塑料管穿入波纹管中，并在浇注过程中来回抽动，防止混凝土或振捣棒将波纹管挤压变形。 2.2.4 锚垫板的位置 锚垫板的位置应符合设计要求，并连同锚固钢筋、加强钢筋、 螺旋钢筋可靠地固定在箱梁两端的模板和钢筋网上，特别是锚垫板与端模紧密贴合，不得平移或转动，可用胶条粘劳。 2.3模板工程 2.3.1外模 外模板采用5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用5×5 角铁焊接。 各块模板之间用螺丝联结。 外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。 底部拉杆每 1.2m 一根，为了保证模板就位后支撑稳固满足受力要求，模板支架每隔 5m 设两根可调丝杆作为就位后的支撑，立模时用汽车吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。 2.3.2内模 内模可以采用木模，也可以采用钢模，每单件尺寸以 1m 为宜，支架每隔 60cm一道。石头口门大桥采用的木模，从外观上看效果不好，但经济。内模先在拼装场地按4～6m 拼装成节，待底板、 腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊入箱梁内组拼。为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋间设置混凝土垫块作为支撐。为了防止内模上浮，每隔 1～1.2m 在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置，采用木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注混凝土时将木撑逐步拆除。 2.3.3封头模板 封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，防止混凝土浆灌入波纹管中。 2.4混凝土工程 2.4.1混凝土的浇注 根据箱梁钢筋密度，有波纹管振捣困难等特点，混凝土拌和应严格按重量法施工，采用电子计量强制式拌和，严格控制水灰比在0.35～0.4之间，以减少表面的气泡、砂线等缺陷。坍落度宜控制在 7～9cm。箱梁混凝土的浇注采用一次成型工艺，由一端开始浇注底板混凝土，浇注长度约8～10m，用木板封底后开始浇注腹板及顶板混凝土。当腹板混凝土的分层坡脚达到底板8～10m位置后，再向前浇注8～