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关于高速铁路建设控制网建立和复测探析 　　摘要：控制点的布设和控制网的施测是任何工程开工的头等大事，施工控制网的布设是否合理，直接关系到工程能否高效率的完成，施工控制网的精度能否达标直接影响着工程质量是否达标。 关键词：高速铁路 精密测量建设控制网复测 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过程中也越来越显示出其重要性。从我国高速铁路建设的实践来看，已建和在建的一些客运专线或多或少存在着因精密工程测量控制技术问题而带来施工的困扰和运营检测的困难。所以，对高铁建设来说，建立一套精密的测量系统，制定一套行之有效的精密测量控制技术标准体系，是一个十分重要的课题。 1 现行的规范和测量技术存在的问题 1.1不同等级的控制网间的测量精度指标的匹配还缺乏理论和验证数据，不够系统和权威，部分精度指标要求显得苛刻，应进行必要的优化。部分细节性的测量技术没有相关的规定或是可供参考的规范，导致现场测量作业标准不一，难以实行标准化管理。 1.2变形观测技术对指导施工的功能性不强，还不能完全满足铺轨测量时间对沉降观测数据依赖性的要求。对CPIII自由设站边角交会网测量精度标准及如何利用CPIII控制网进行轨道施工、如何测量和评定高速铁路无砟轨道平顺性以及运营维护管理等缺乏明确具体的规定。专业化、系统性的数据处理软件还不够丰富和系统。 2控测网布网情况及技术要求 2.1平面控制网复测技术要求。复测采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。复测前应检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补。CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差；CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差； 复测较差符合规定要求时，采用原测成果。当较差超限或需增补新点时，应在提交的复测成果中说明。CPⅠ、CPⅡ复测后的数据必须上报设计院及相关单位进行评审后方可进行下步CPⅢ测量。当复测结果与设计单位提供的成果较差超限时，应进行第二次复测，并查明原因。 2.2高程控制网复测技术要求。高程复测应采用不低于DS1的水准仪，须经过检定，并处于检定有效期内。高程控制网复测时，水准线路必须联测到基岩水准点上，以检验深埋水准点是否发生显著沉降。高程控制网复测按二等水准测量的技术要求执行，逐点复测相邻水准点之间的高差，通过复测高差和设计高差的对比分析，确认高程控制点是否发生显著沉降，是否满足后续施工测量要求。作业前及作业过程中检查i角均应不超过15″；水准尺须采用辅助支撑进行安置，测量转点应安置尺垫，尺垫选择坚实的地方并踩实以防尺垫的下沉。水准线路采用往返观测，并沿同一路线进行。每一测段均采用偶数站结束，往返观测在一日的不同时间段进行。 3高程控网的建立与布设 3.1与平面控制网一样，高程控制网也同样重要，是所有高程测量的基础，尤其是在桥梁工程测量上更是不能有一点差池。根椐不同的精度要求，高程控制测量有多种方式，按所用仪器不同可分为三角高程测量，四等水准测量和二等水准测量三种。 3.2为了施工方便，高程控制点可与平面控制点使用同一桩位，对于进洞点、梁面控制点用二等水准进行施测，还有一个更为重要的是对设计院所交基点的定期复测和加密，水准的布点要求没有导线布设那么严格，方便施工又不易被破坏的地方都是好的选择，而对精度要求不是太高时，如桩基放样、路基边坡施工等可用三角高程。3.3对于三角高程，可在导线测量的过程中记录仪高、镜高以及观测值，最后用往返测的平均值做为两站的高差，所有有高差计算出来后进行平差，最后得出所测点的三角高程。三角高程常用于两点间起伏较大，水准测量不易实施的测区，可以弥补四等水准对于高差过大不易施测的弱点。 4高速铁路建设控制网测量中应注意的问题 4.1高铁测量数据计算量大，各个环节都容易出现计算上或这或那的问题。因此，校核工作十分重要，必须进行100%的数据校核。内业计算主要有：全线加密控制网、桥梁基础、墩身、垫石、防护墙、底座板（路基上称支承层）数据、CPⅢ控制网、GPS控制网、轨道板（站场设置道岔板）布板、轨道铺设参数(线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值)等计算。 4.2从线下到线上，给每个工序留的容许误差空间不多。如：垫石：0~-10mm、梁面：平整度≤3mm/4m , 相邻梁端桥面高差≤10mm、底座板（或支承层）：0～-20mm、轨道板（含道岔板）：0～-0.4MM、轨道（含道岔）：轨道中线和轨顶高程允许偏差均应不大于2 mm等等。一个工序环节超高，其余工序环节的调整空间就减小，修复工作难度就