内河小型船舶检验故障研究和处理措施.doc

内河小型船舶检验故障研究和处理措施 　　【摘要】本文针对内河小型船舶的检验故障进行了分析，主要论述了隔离舱未安装空气管、强力甲板上货舱等大开口角隅处未补强、水密舱壁不能保持水密等等故障问题，并针对这些问题提出了处理措施。 【关键词】内河小型船舶；检验；故障；处理 中图分类号：F407.474 文献标识码：A 一、前言 随着我国经济的发展，内河小型船舶数量不断增多，为了能够提高内河小型船舶的运行稳定性和安全性，必须要对其进行检验，分析其存在的故障，并采取有效的处理措施。 二、我国内河小型船舶法定检验的依据 随着社会制度的不断完善，针对我国内河小型船舶检验的法律法规也在不断的发生改变，并逐渐的趋于完善，并形成了相对完备的内河小型船舶法定检验体系。例如，必威体育精装版的适用于内河小型船舶的主要法律法规有：2007年《内河小型船舶法定检验技术规则》、2006年《内河小型船舶建造规范》。在06年及07年制定的内河小型船舶相关法律规范中，对小型船舶的使用具有一定的范围，即船舶的长度规定在5m到20m之间，像其他如渔船、高速船、木质船舶、帆船、运动竞赛船等并不适用。当前情况下，我国内河小型船舶进行检验的机构主要是各省份、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所设置的从事船舶法定检验业务的机构，同时还有中国船级社海南分社等。 三、内河小型船舶故障及其处理措施 1、隔离舱未安装空气管 （一）现象及危害 干舷甲板以下各封闭舱未设空气管，易造成舱内钢质构件铁蚀腐烂。 （二）处理措施 干舷甲板以下各舱均应设延伸至干舷甲板以上饿空气管，制成鹅颈式，其可能进水饿最低点至该甲板的高度，河船一般不应小于300mm，且可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下，均不得低于500mm。海船为自甲板至水可能从管口进入下面的那一点的高度，在干舷甲板上应不小于760mm，在上层建筑甲板上应不小于450mm。若上述空气管经船检批准，且空气管装有有效的经批准的自动关闭装置，上述高度可以降低，空气管露出部分结构应坚固，油舱柜空气管的管口应装设铜质防火网。 2、强力甲板上货舱等大开口角隅处未补强 （一）现象及危害 强力甲板上货舱口或机舱口的开口角隅处未补强，大开口角隅处属应力集中区，船舱在受载和风浪等外力作用下，该区域易产生变形开裂，影响到船舱的局部强度。 （二）处理措施 若强力甲板上货舱口和机舱口的角隅采用抛物线或椭圆形时，角隅处的甲板不需要补强，但有相应的尺寸上的要求，河船圆角半径小于610mm的舱口角隅，应采用等于甲板厚度15倍的加厚板或用厚度相等的复板补强，复板边缘与甲板间应适满焊，且应用塞焊焊妥，海船角隅处采用加厚板补强，且角隅处端接缝应与舱口围板的端接缝以及甲板骨架的角焊缝错开，加厚板的厚度应较强力甲板增加4mm。 3、水密舱壁不能保持水密 （一）现象及危害 在船舱水密舱壁上开入孔，破坏了水密舱壁的水密性，对船舱的抗沉性影响极大，若舱底漏水，将不能把水有效地封堵在一舱内，水将流入所有开孔的舱内，造成船舶沉没。 （二）处理措施 船舶首尖舱防撞舱壁上禁止开入孔，其余水密舱壁上一般也不应开入孔，如必须开时，应经船检同意，并应保持水密，且一般情况入孔等开口处于水密状态。 4、板材负公差及擅自降低材料规格 （一）现象及危害 船体主要有板材和型材焊接而成，在日常检验中发现，有的船舶所用板材负公差现象较为严重，虽然船舶设计时对船体各部留有一定的裕度，但这种负公差现象累积起来就会影响船舶的结构强度，这些将直接影响到船舶建造质量。 （二）处理措施 在船舶建造过程中，应尽量减少用负公差的材料，如用也应在规范允许的公差范围之内，且应尽量避免所用材料负公差的堆积，在检验工作中，要多看多测量，对所用材料规格力求准确，对擅自使用代材料或人为材料规格或减少构件尺寸的现象，应予以坚决纠正。 5、在船舶建造中未按图施工 （一）现象及危害 有的船舶在建造过程中，未严格按照图纸施工，现象施工人员按照自己的想法或凭经验制作，未体现出船舶图纸的设计意图，对船舶建造质量和使用性能造成一定的影响。 （二）处理措施 在船舶建造过程中，必须严格地按照船舶设计图纸施工，现场检验人员在检验过程中，应仔细地对照图纸逐项核对，发现与图纸不符的地方，且未经船检同意而图纸又是正确的，必须按图返工。 6、焊接缺陷 （一）现象及危害 在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况以及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等，任何一个环节处理不当都会产生焊接缺陷，影响焊缝质