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双块式无砟轨道道床工程施工技术探析 　　摘要：无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度控制的原则，在施工道床板的附近将双块式轨枕吊放至待铺位置，再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调，使其满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点。本文论述了CRTSⅠ型双块式无砟道床的施工技术。 关键词：轨道工程；CRTSⅠ型；双块式无砟道床；施工技术 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 1. CRTSⅠ型双块式无砟道床施工 1.1CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨料运输车、轨枕抓取装置、螺杆调整器、螺旋调整器、龙门吊或其他吊装设备、轨道测量仪等。 根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。 无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。 CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。 螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。 轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。 混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。 2. 支承层施工 2.1 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。 3. 端刺及锚固销钉施工 3.1 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定，端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。 路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。 端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。 端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时，对外漏连接筋应采取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。 端刺外形尺寸允许偏差应符合表（1）的规定。 表（1）端刺外形尺寸允许偏差 锚固钢销钉施工应符合下列规定： 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，应在道床板与支承层、道床板与隧道底板之间按设计要求设置钢销钉。 钢销钉材质应符合设计要求，加工长度允许偏差+10.0mm。 钢销钉埋设的位置及数量应符合设计要求，双块式无砟轨道埋设钢销钉时不得影响轨枕的布设。 按规定的深度钻锚固孔，钻孔成形后，清楚钻孔内的钻屑及水浆等杂物。 由孔底至上缓慢注入锚固剂，竖直旋入钢销钉，钢销钉外露长度允许偏差为+10.0mm，位置允许偏差10mm。 4. 桩板地段混凝土底座施工 混凝土底座施工基本工艺流程图 见图（1）施工基本工艺流程 桥上混凝土底座施工前应进行一下准备工作： 通过CPⅢ控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，做好标记并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。 通过CPⅢ控制点测出桩板凹槽的平面位置。 底座通过预埋钢筋与桩板连接。桩板地段预埋钢筋的位置、数量、状态以及锚固筋规格、长度应符合设计要求。 轨道中心线2.6m范围内两面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁，无积水，油污。 底座钢筋网现场绑扎应符合下列规定： 底座钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存放，挂牌标识。 加工好的钢筋运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域的线间。 5. 道床板混凝土的运输、浇筑及养护 5.1混凝土运输 左线（先行线）道床板混凝土直接利用混凝土罐车通过梭槽直接卸入轨