坪寨特大桥移动模架拼装施工技术.docVIP

坪寨特大桥移动模架拼装施工技术 　　摘要：移动模架施工法由于其具有安全、经济、高效及施工质量易于保证等优点而在我国的桥梁建设中到了广泛应用。本文重点阐述了移动模架拼装及预压施工技术,可为以后类似工程提供借鉴。 关键词：高速铁路、桥梁施工、移动模架、简支梁 中图分类号：TU74文献标识码:A 1.移动模架现浇简支梁概述 坪寨双线特大桥起点里程DK93+691.66，终点里程DK94+462.32，全长770.66m，全桥共22个墩台，其中有12个桥墩为变截面空心薄壁墩墩高在34m～49m且地形复杂。全桥工期较紧，因此移动模架高效拼装及预压施工成为控制工期的主要工序之一。移动模架选择在隧道口（0#台）到1#墩之间拼装，其拼装地势复杂，且堆放洞渣过多，坡度大。 DSZ32m/900t型移动模架现浇施工箱梁为单箱单室、等高度结构，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板向内外加厚。移动模架适合施工梁跨度为24.7m和32.7m，跨中截面线路中心线处梁高2.85m,支点截面线路中心线处梁高为3.05m,梁面宽12.2m。 2.施工场地 0#台～2#墩间回填后至梁底净高不小于2m，以确保模架外挂拼装空间。1#墩至2#墩跨间回填一条宽度不小于5m的横向过道（1#墩大里程侧），保证吊车等其他机械的通过，确保了移动模架另一侧构件的拼装。0#台施工完后场地平整施工布置如（图1）。胡家寨隧道两侧边沟净空为9.2m(移动模架主梁外边间距7.6m)，仰拱填充面至隧道顶高度8.45m（移动模架高度4.91m），均能满足移动模架安装空间，其胡家寨隧道场地尺寸与移动模架主梁尺寸关系图见图2； 3．移动模架拼装 根据现场施工实际情况，首先在0#台施工前利用隧道口现有场地对主梁进行逐节拼装，同时将主梁逐节后退至胡家寨隧道洞内，然后待0#台施工完成后在0#台～1#墩间悬拼导梁及主梁其余附属构件，然后将移动模架前移。 主梁系统由并列的2 组纵梁+连接梁、挑梁组成，总重225 吨。主要承受外模板系统等设备重量及箱梁自重。 每组纵梁由3 节承重钢箱梁(12.9m+12m+12m)+3 节导梁（3*11m）组成，全长69.9m，相邻两组纵梁中心距为6 米。浇注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/700。钢箱梁高2.9 米，翼缘板宽1.6 米，腹板中心距1.5米，钢箱梁接头采用螺栓节点板联结，每节钢箱梁重量小于21.5 吨。导梁采用空腹式箱梁结构，接头为螺栓节点板联结。主梁连接系共9 组，挑梁每侧8 组。挑梁与连接系位置对应，便于力的对称传递。 3.2 搭设临时支墩 清理胡家寨隧道出口场地（0#台位置），对场地进行平整、碾压。预留吊车摆放位置，安设临时支墩及临时加工的辅助走形滑轮(图5)，支墩高度1.9m，临时支墩采用单层双排贝雷梁上垫14*20cm方木进行调节，方木上放置YDC300型液压千斤顶，作为移动模架主梁拼装时支撑的转换点。(图6)临时辅助走形滑轮采用4个支撑桁架来支撑，利用L10角钢加固。 3.3 主、导梁拼装 步骤一：利用胡家寨隧道口现有平整好的场地进行主梁的拼装，首先利用50t汽车吊配合人工安装后行走机构，两边后行走机构的对称中心线必须与大桥中心线保持一致，然后安装临时加工的辅助走形滑轮。利用50t吊车吊装1#（左右）主梁分别放置于行走机构和辅助走形滑轮上，并固定后行走机构上球座与主梁连接螺栓，避免移动。接着安装1#（左右）主梁之间的连接构架及后支腿支撑油缸，后支腿油缸由螺栓带螺母与主钢箱梁相联固定。完成后启动后行走电机将已拼装加固好的第一节主梁后退至隧道洞内。后退过程中需观察辅助走形滑轮有无变形、是否有跑偏。 步骤二：在未施工的0#台位置先对称安装临时贝雷支撑及YDC300型辅助液压千斤顶， 50t吊车依次吊装左右侧2#主梁与左右侧1#主梁对接，对接位置四周用螺栓节点板和M10.9高强螺栓联接。纵向主梁对接过程动作要慢，并确保对接口紧密性和联接螺栓的垂直性。所有的螺栓螺帽用气动扳手拧紧，且设专人负责统一补拧，确保螺杆均匀受力。 步骤三：对称顶起左右侧液压千斤顶将主钢箱梁与辅助走形滑轮脱空，5t葫芦拉辅助走形滑轮后移跨越1#主梁与2#主梁螺栓联接板至2#主梁位置。液压千斤顶使主梁平稳缓慢地落在走形滑轮上，启动后行走机构电机使1#、2#主梁同步向胡家寨隧道方向后退，后退时同时观察走形滑轮及后行走轨道有无异常，是否偏位；后退行走时确保模架移动速率不超过1.5m/min。 步骤四：用步骤二、三同样的方法吊装左右侧其他连接构架及左右侧其他主梁，每拼装好一节主梁后就将其后退至隧道内，以便有足够的空间。 步骤五：安装中支腿油缸，并伸出400t竖向油缸支撑主梁自重，撤除