专用汽车课件作者冯晋祥第二章节.ppt

正文 五、车架的钻孔与焊接 1)尽量减小孔径，增加孔间距离，满足图2-22和表2-12的要求。2)严禁在前悬纵梁上翼面、轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔，在纵梁变截面处严禁钻孔，因为在这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。3)严禁焊缝方向与纵梁垂直，严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。4)车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中规定的禁钻区和禁焊区。 正文 表2-12　车架钻孔的尺寸要求 尺　　寸 车　　型 重型车 中型车 轻型车 孔距 A ＞70 ＞60 ＞50 B ＞50 ＞40 ＞30 C ＞50 ＞40 ＞30 孔径 d ＜15 ＜13 ＜11 正文 表2-6　汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg) 挂车 并装双轴 并装双轴的轴距＜1000mm 11000 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 16000 并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm 18000 并装双轴的轴距≥1800mm 20000 并装三轴 相邻两轴之间距离≤1300mm 21000 相邻两轴之间距离1300mm，且≤1400mm 24000 正文 三、专用汽车动力性 1章横排1.eps 正文 表2-8　汽车动力性参数范围 汽　车　类　别 最高车速/（km·） 比功率/（kW·） 比转矩/（N·m·） 乘用车 发动机排量V/L V≤1．0 110～150 30～60 50～110 1．0＜V≤1．6 120～170 35～65 80～110 1．6＜V≤2．5 130～190 40～70 90～130 2．5＜V≤4．0 140～230 50～80 120～140 V＞4．0 160～280 60～110 100～180 正文 表2-8　汽车动力性参数范围 货车 最大总质量/t ≤1．8 80～135 16～28 30～44 1．8＜≤6．0 15～25 6．0＜≤14．0 75～120 10～20 33～47 ＞14．0 6～20 客车 车辆总长/m ≤3．5 85～120 — — 3．5＜≤7．0 100～160 — — 7．0＜≤10．0 95～140 — — ＞10．0 85～120 — — 正文 六、静态稳定性 1.计算法2.重量反映法3.试验台测试法4.车辆的稳态稳定性 正文 图2-5　厢式汽车空载时质心位置计算图 正文 图2-6　称重法求质心高度示意图 正文 图2-7　横向侧倾重量反映法示意图 正文 第三节　底盘及车架的选用 一、底盘二、车架三、车架试验 正文 三、车架试验 (1)车架的应力测定　对车架进行应力测定可以较快地得出其应力分布情况，找出薄弱环节及产生薄弱环节的原因，并可得到改进后的效果。(2)车架的刚度测定　包括对车架的弯曲刚度及扭转刚度进行测定。(3)可靠性与耐久性台架试验　包括车架的弯曲疲劳试验和扭转疲劳试验。(4)随整车进行的可靠性道路试验或试车场试验以及使用试验　汽车满载行驶于试车场的专门路段上来进行车架的弯曲疲劳试验和扭转疲劳试验。 正文 第四节　副车架及其安装 一、副车架二、副车架的安装三、车架的加强四、车架的加长五、车架的钻孔与焊接 正文 一、副车架 1.副梁的截面形状及尺寸2.副梁的前端形状3.横梁的截面形状及连接形式4.副车架的抗扭结构 正文 图2-8　副梁截面形状 正文 表2-9　斯泰尔91系列随车起重 起重力矩/（N·m） 高×宽×厚/（mm×mm×mm） 0．60×1 140×80×6 0．9×1 160×80×6 0．10×1 200×80×6 0．12×1 220×80×6 0．15×1 220×80×8 正文 表2-10　斯泰尔91系列后拦 后拦板举升力/N 高×宽×厚/（mm×mm×mm） 0．10×1 120×80×6 0．15×1 140×80×6 0．20×1 160×80×6 正文 图2-9　副梁前端的形状 正文 表2-11　副梁前端的结构尺寸 序号 类别 l h α a) U形 （1．0～1．2）H 15～20mm （0．6～0．7）H 1mm b) 角形 15～20mm （0．2～0．3）H 1mm ＜30° c) L形 ＞H 15～20mm （0．25～0．35）H 1mm ＜45° d) 钢质 200～250mm 5～7mm e) 硬木板 H 5～10mm 正文 图2-10　横梁截面形状及连接形式 正文 图2-11　副车架的抗扭结构 正文 二、副车架的安装 1.止推连接板2.连接支架3. U形螺栓 正文 图2-12　止推连接板的结构1—副梁　2—止推连接板　3—车架纵梁 正文 图2-13　连接支架1—螺栓　2—上、下托架　3—螺母 正文 图2-14　连接支架与止推连接板的配合