土木工程概论课件作者李斌第十一讲飞机场工程及港口工程.ppt

* 单突堤：在海岸适当地点筑堤一条，伸入海中，使堤端达适当深水处。 双突堤：自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸入海中，遥相对峙，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。 岛堤：岛堤是筑堤形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。堤身轴线可以是直线、折线或曲线。 组合堤：亦称混合堤系由突堤和岛堤混合而成。大型海港多用此类堤式。 * 防波堤的平面布置 * 防波堤的类型 防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响分为斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。 分级堆石堤 混凝土方块护面堤 * 鲅鱼圈港防波堤工程 营口港鲅鱼圈滚装码头护岸工程 珠海电厂码头防波堤 四角锥体护面堤 * 11.9　护岸建筑 护岸建筑　　 天然河岸或海岸，受波浪、潮汐、水流等自然力的破坏作用，产生冲刷和侵蚀现象。因此，要修建护岸建筑物，用于防护海岸或河岸免遭波浪或水流的冲刷。 护岸方法分为两大类 一类是直接护岸，即利用护坡和护岸墙等加固天然岸边，抵抗侵蚀；　 一类是间接护岸，即利用在沿岸建筑的丁坝或潜堤，促使岸滩前发生淤积，以形成稳定的新岸坡。 * 斜面式护坡和直立式护岸墙，是直接护岸方法采用的两类建筑物。 　　护坡一般是用于加固岸坡。护坡坡度常较天然岸坡为陡，以节省工程量，也可接近用天然岸坡的坡度。 消浪的砼扭工字块护坡 * 护岸墙多用于保护陡岸。将墙面做成垂直或接近垂直，当波浪冲击墙面时，激溅很高，下落水体对于墙后填土有很大的破坏力。而凹曲墙面，使波浪回卷，这对于墙后填土的保护和岸上的使用条件都较为有利。 此外，护坡和护岸墙的混合式护岸也颇多采用，在坡岸的下部做护坡，在上部建成垂直的墙，可以缩减护坡的总面积，对墙脚也有保护。 * 11.10　港口仓库与货场 仓库与货场 仓库、货场是港口的储存系统，主要作用是加速车船周转，提高港口吞吐能力。货场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤、矿石、某些建筑材料等。仓库用来保管贵重货物，使它们免受到降水和日晒的影响。 * 珠海港起步工程2个20,000吨级泊位和堆场 * 仓库和货场应满足以下要求：　　1．仓库、货场的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应；　　2．库场的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库通常与码头线平行布置；　　3．仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便于货物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求；　　4．仓库结构要经济耐用；　　5．有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问题。 * 11.4 航站区规划与设计 组成航站楼的五项设施： 接地面交通的设施：有上下汽车的车边道及公共汽车站等； 办理各种手续的设施：有旅客办票、安排座位、托运行李的柜台以及安全检查和行李提取等设施。国际航线还有海关、边检(移民)柜台等； 联接飞机的设施：候机室、登机设施等； 航空公司营运和机场必要的管理办公室与设备等； 服务设施：如餐厅、商店等。 * 航站楼的位置 通常设置在飞行区中部。为减少飞机的滑行距离，航站楼应尽量靠近平行滑行道。当飞行区只有一条跑道，为便于旅客与城市联系、航站楼应设在靠近城市的跑道一侧、不宜设在远离城市的跑道一侧。当飞行区只有一条跑道且风向又较集中时，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端。当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间，以便飞机来往于跑道和站坪，充分利用机场用地。 航站楼要离开跑道足够的距离，给站坪和平行滑行道的发展留有余地。大型机场的航站楼和站坪都比较大，为便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设置在既平坦又较高的地方。同时航站楼应离开其它建筑物足够的距离，为将来发展留有余地。 * 航站楼的型式：一般有一层式、一层半式、二层式三种。一层式航站楼的离港和到港活动都在同一层平面内，适用于客运量较小的机场。一层半式的航站楼是两层，楼前车道是一层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量中等的机场。二层式是航站楼与楼前车道都是二层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量大的机场。 航站楼及站坪的平面形式有前列式、指廊式(上海浦东国际机场)、卫星式(原北京国际机场)、远机位式等四种。 航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定。面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关。目前，我国配置标准为国内航班为14～26 m2/人，国际航班为28～40 m2 /人。 * 站坪、机场停车场与货运区 站坪或称客机坪指设在航站楼前的机坪。供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后的各项作业用。 机场停车场设在机场航站楼附近，停放车辆很多且土地紧张时宜用多层车库。停车场建筑面积主要