城市轨道交通行车组织课件作者永秀第六章节列车运行组织.ppt

第三节 行车进路及信号显示 表6-10 列车手信号的显示 第三节 行车进路及信号显示 表6-11 特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点 第三节 行车进路及信号显示 (三)音响信号鸣示方式 表6-12 列车的鸣示方式 第三节 行车进路及信号显示 表6-12 列车的鸣示方式 第三节 行车进路及信号显示 表6-13 口笛鸣示方式 (四)调车手信号的显示 第三节 行车进路及信号显示 表6-14 调车手信号 (四)调车手信号的显示 第三节 行车进路及信号显示 表6-14 调车手信号 第三节 行车进路及信号显示 (五)徒手信号的显示 表6-15 徒手信号显示方式 第四节 列 车 运 行 一、正常情况下的列车运行组织城市轨道交通运输具有行车密度高、运行间隔小、安全运营要求高等特点。根据信号设备所能提供的运行条件，列车运行组织一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动运行控制三种方式，按照列车运行图规定的行车计划组织列车运行。(一)调度集中控制条件下的列车运行组织(1)应具有微机联锁和电气集中联锁设备，实现远程控制功能，并从设备方面提供列车的运行安全保障。(2)通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及线路占用情况。 第四节 列 车 运 行 (3)应能利用微机联锁或电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开放信号，指挥和调整列车运行。(4)应能自动或人工绘制列车实际运行图。(二)调度监督条件下的列车自动运行控制(1)计算机系统可输入及储存多套列车运行图，并可根据设定的列车运行图实现行车指挥功能。(2)对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。(3)可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。(4)提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 第四节 列 车 运 行 (5)列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距。(6)列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。(7)通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计。(三)调度监督条件下的半自动运行控制(1)车站信号控制系统具有联锁功能，可对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作。(2)可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护。 第四节 列 车 运 行 (3)可储存信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并根据需要可调用。(4)车站根据调度指令对列车运行进行调整。(5)计算机自动绘制或人工绘制列车实际运行图。二、非正常情况下的行车组织措施非正常情况主要指列车晚点、站台乘客过度拥挤、线路堵塞、列车故障、沿线设备系统故障等。(一)列车晚点(二)站台乘客过度拥挤(三)线路堵塞1.临时列车运行交路 第四节 列 车 运 行 2.列车运行3.调度指挥(四)列车故障(五)沿线设备系统故障1.供电系统故障2.通信设备故障3.沿线信号设备故障(1)轨道电路故障(2)道岔故障(3)车载ATO/ATP故障4.通风/排烟系统设备故障5.控制中心设备故障 第四节 列 车 运 行 (1)信号控制设备故障(2)供电控制设备、环控控制设备故障(3)防灾系统控制设备故障三、紧急情况下的行车组织紧急情况主要指火灾、列车出轨、地震等。(一)火灾1.车站火灾(1)地下车站的站厅火灾(2)地下车站的站台火灾2.列车火灾3.区间隧道火灾 第四节 列 车 运 行 (二)列车出轨(三)地震 第五节 行 车 安 全 一、行车安全概述安全是城市轨道交通运营的生命线，行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分，行车安全的好坏是衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量的主要指标之一。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，时时、事事、处处讲安全，是城市轨道交通运营单位应尽的职责，也是每一个城市轨道交通员工应尽的责任和义务。(一)安全(二)危险(三)故障(四)事故 第五节 行 车 安 全 (五)隐患(六)灾害二、城市轨道交通运营行车安全管理架构 图6-7 行车安全管理的架构体系 第五节 行 车 安 全 三、安全教育和检查(一)安全教育1.安全思想教育2.安全知识教育3.安全技能教育4.事故应急处理教育(二)行车安全检查(1)为加强安全管理工作，确保行车安全，各级安全管理部门及行车相关部门均应建立健全行车安全检查制度。(2)行车安全检查按检查形式分为日常性检查和周期性检查；按检查范围分为全面检查和专项检查。 第五节 行 车 安 全