城市轨道交通运用与管理课件作者阳东项目二城市轨道交通系统设施(改）.ppt

项目二　城市轨道交通系统设施 任务一　线路与轨道 任务二 车辆段、车站与车辆 任务三 北京轨道交通系统 任务四 天津市轨道交通系统 任务五 上海轨道交通系统 任务六 广州轨道交通系统 任务七 西安轨道交通系统 项目二　城市轨道交通系统设施 任务一　线路与轨道 任务一　线路与轨道 项目二　城市轨道交通系统设施 任务二　车辆段、车站与车辆 任务二　车辆段、车站与车辆 【相关理论知识】 一、车辆段 二、车站 三、车辆 一、车辆段 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。一般地，1条线路可设1个车辆段；线路长度超过20km/h，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。车辆段主要承担的任务有列车的运营及定期检修作业。车辆修程可根据车辆的质量及管理水平确定。目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分4级，厂修、架修、定修、月修，但各城市所采用的检修周期不同。如北京地铁车辆达到90万km才进行厂修，而上海地铁车辆需达到100万km才进行厂修。车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来布置。 二、车站 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。通常在市区车站间距应在1km左右，在郊区不宜大2km。 （一）车站的作用与分类 轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施，也是系统运营过程中不可缺少的组成部分。轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。 二、车站 1)车站按其运营功能，可分为中间站、换乘站和终点站。 ①中间站 一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 ②换乘站 除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到发客流分开。 二、车站 ③终点站 线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留和临时检修用。 （2）车站按其设备容量，可分为特等站、一等站和二等站。 ①特等站：高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。 ②一等站：高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。 ③二等站：高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。 三、车辆 轻轨车辆的动车一般有三种型式：四轴动车、六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的构成包括以下七部分： 1）车体，是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 2）转向架，装设于车辆与轨道之间，是车辆的走行部分。它又分动力转向架和非动力转向架两类。 3）牵引缓冲装置，车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4）制动装置，是保证列车运行安全的装置，无论动车或拖车均需设摩擦控制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 三、车辆 5）受流装置，从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置，也称为受流器。受流器—般有杆形受流器（多用于城市无轨电车）、弓形受流器（多用于城市有轨电车）、侧面受流器（多均于矿山货车）、轨道式受流器（第三轨受流）和受电弓受流器（适用于高速干线）5种型式。 6）车辆内部设备，指服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车灯、广播、空调、座椅等）和服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）。 7）车辆电气系统，指各种电气设备及其控制电路，包括主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统。 三、车辆 （二）车辆标准 我国目前已经有一些厂家可以生产轨道交通车辆。但目前还未正式颁布车辆标准。下面简要介绍各类车辆的特点。 （1）轻轨车辆 早期的轻轨受传统有轨电车影响较大，车辆行驶线路曲线半径较小。旧式有轨电车车辆长度一般在12m，宽度一般在2.0～2.4m。—般编组1—2节。 一般的轻轨车辆的基本参数大致如下： 最大车辆宽度：2.65m 最大速度：80km／h 轨距：1435mm 单向能力：一般3000～10000人/h 地板高度：高地板车0.9～1.0m 低地板车0.3～0.35m 车体设计寿命：30年 三、车辆 20世纪70年代以后的有轨电车采用新技术，并逐渐形成了现代风格的轻轨车辆，车辆车辆长尺度不超过20m。每侧不少于3个车门。六轴车不超过25m，每侧至少4个车门