双鱼岛招商局漳州开发区人工岛填海工程.doc

双鱼岛客运码头项目 环境影响报告书1、工程概况 1.1 建设项目名称、性质、规模及地理位置 工程名称：双鱼岛客运码头项目 建设单位：招商局漳州开发区有限公司 项目性质：新建。 地理位置：本工程位于双鱼岛北侧，水闸出海口西侧与陆岛连接桥之间的水域岸线。双鱼岛位于南太武高尔夫球场东侧大磐湾中的大磐浅滩上。大磐浅滩位于龙海市港尾镇东北部开敞的凹形海湾内，大磐浅滩湾湾口朝东北，湾的西北角为大磐角、东南角为石港区、西侧沿岸为南太武高尔夫球场及卓岐垦区，东侧为厦门港10万吨级航道和3#锚地。 建设规模： 本工程设计年通过能力为457万人次。拟建4个客运泊位，泊位总长度208 m，采用浮码头布置形式，共布置2座60 m×14 m浮趸船，浮码头考虑最大靠泊200客位客船。本工程新建防波堤总长170 m，港池侧驳岸长度89 m，外海侧驳岸长度58 m，航道宽度85m，长度约3021m。港池及进港航道自然泥面约-0.5~-1.9m，需进行疏浚，疏浚量约52.7万m3，炸礁量4.1万m3。申请用海总面积49.5128 hm2，其中43.9246hm2为航道用海，客运码头用海面积5.5882 hm2，防波堤面积为1.3817hm2、浮码头面积为0.2690 hm2、港池面积为3.9375 hm2。工程总投资20119万元。 图1 本项目地理位置图 .2 工程 1.3 施工1、浮码头 施工准备→驳岸局部构筑物拆除、开挖→抛填开山石施工→浇筑浆砌块石面层（护面结构）施工→桥台基础施工→灌注桩施工平台搭设→冲孔灌注桩施→现浇混凝土墩台→安装预应力空心板→打定位桩施打(内侧2根)→安装定型浮码头趸船→打定位桩施打(外侧2根)→安装钢引桥。 其中驳岸局部构筑物拆除、开挖施工工序为：桥台基础位置测量→C40挡坎拆除→拆除挡坎位置陆上堤身拆除→抛填开山石施工（拆除挡坎10m/段拆除需要一个台班，拆除堤身需要半个台班，需要的设备为：PC350以上的挖掘机+炮头、切割机，如需要转运的话就要自卸式运输车） 2、防波堤 陆上推进堤心石→水上抛填两侧抛石棱体→水（陆）上安装人工块体→内侧坡面施工碎石垫层、干砌块石(外侧块石垫层施工)→内侧栅栏板（外侧四脚空心块）安装→上部结构施工→钢筋路面结构施工 3、港池、航道疏浚 综合考虑各种影响施工的自然因素及疏浚土质特性，采用抓斗式挖泥船进行施工。 1）设计采用斗容8m3抓斗式挖泥船，抓斗挖泥船具操作具有灵活、船舶吃水浅，抗干扰，能适应复杂挖泥环境等优点。根据工程环境条件，采用挖运抛疏浚方式。根据进度要求，拟配备2艘抓斗挖泥船施工，每艘挖泥船配备3艘1000~1500方自航运泥驳。本工程疏浚土均外抛至东碇岛抛泥区。 施工工艺流程如下： 抓斗挖泥船→泥驳自航运泥→抛泥区卸泥→自航返航→挖泥装舱。 4、炸礁 1）施工流程如图所示。 环境现状分析与评价结论 水文动力地形地貌与冲淤环境现状调查与评价 厦门港属规则半日潮，历史最高潮位为442cm（85高程基准，以下同），历史最低潮位为-318cm，多年平均海平面为32cm，平均潮差为399cm，最大潮差为688cm，最小潮差为99cm。 厦门外港海域潮流性质属于正规浅水半日型。本海域潮流运动形式为往复流，涨潮流流向为西北向流，落潮流流向为东南向流。本海域因受外海潮波影响较明显，故涨潮历时稍大于落潮历时，平均涨潮历时为6h18min，落潮历时为6h07min。 调查海域小潮期间涨潮垂线平均流速在17~48cm/s之间，落潮垂线平均流速在15~47 cm/s之间；大潮期间涨潮垂线平均流速在26~63cm/s之间调查海域的强流向与平均流向基本一致，涨潮各站位的强流向与平均流向相差在12°以内；落潮除S2站位大、小潮期分别相差23°和22°外，其它站位相差在11°以内。 T·m-1·d-1之间；落潮输沙量在1.03~6.96 T·m-1·d-1之间。大潮期各站位的涨潮输沙量在3.57~13.21 T·m-1·d-1之间；落潮输沙量在2.09~10.47 T·m-1·d-1之间。各站位大潮的输沙量均大于小潮输沙量。 工程区位于漳州开发区规划的二区内，西部为鼎仔内山，东部面向大磐浅滩，整体地势西北高，东南低。工程区向陆侧为台地侵蚀海岸，台地海拔一般在60m以下，切割深度在10~30m之间。由二长花岗岩风化的残积红土层组成，多数为砂质粘土，土层厚约3~5m，厚者达10m余。台地呈狭窄带状，台面波状起伏，多浅拗沟，常有间歇性小河发育。在台面上有孤立岩丘出露。在岩石上常见到残留的海蚀遗迹。这种滨岸波状台地，由于长期受风浪冲蚀和风化作用，形成陡崖，高5~10m，坡度50~70°，崖岸前为岩礁浅滩发育，滩面崎岖不平，低潮时可见岩礁出露。该处岩礁浅滩的底质为粉砂质砂。该片岩礁滩东侧为水下浅滩（即大磐浅滩），该