chapter4 现代自由贸易理论(lhq2010).ppt

◆本章重点： 1.贸易实践对贸易理论的挑战 2.相互需求论 3.产品生命周期理论 ◆本章难点： 规模经济（内部、外部）与国际贸易 ;§1 现代贸易实践对传统贸易理论的发展 ;§2 需求相似论：来自需求的解释;2.2 基本观点：潜在出口、潜在进口与潜在贸易;§3 贸易引力模型 ;4.1 重要的理论贡献者; 规模经济（economies of scale）指由生产规模的扩大而使得生产效率显著改进或成本的大幅节约, 是规模报酬递增结果的货币表现。 ;4.3 外部规模经济与国际贸易 ;4.4 内部规模经济与国际贸易 ;§4 产品生命周期理论; 首先，弗农假设参与贸易的国家可分为三类：第一类为发明与出口新产品工业发达国，如美国等，它们是技术、知识与资本充裕型国家；第二类，比较小的工业发达国，如西欧、日本，它们是资本与技术充裕型国家；第三类，发展中国家，它们是劳动充裕型国家。 ;§6 小 结; 3．规模经济的存在会导致一国的生产可能性曲线凸向原点。如果两国都存在规模经济，那么哪怕它们的要素禀赋与需求偏好完全一致，贸易依旧会发生，只不过此时的贸易表现的是产业内贸易而非产业间贸易。这从供给的角度回答了产业内贸易的产生。在存在外部规模经济时，自由贸易使产品的价格下降，产品的生产与消费量增加，且国内与国外消费者均能从该产品的价格降低中得到利益。在存在内部规模经济时，垄断竞争市场的国际贸易会使产品销售市场扩大，从而使厂商的固定成本能够在更大的产量下分摊而获益。; 4．产品生命周期理论从动态的角度回答了产业内贸易发生的原因。在一个完整的产品生命周期中，一般要经历产品导入、产品成熟、产品标准化几个阶段，在这些阶段中，通常会发生产品需求范围和生产地点的变更，从而导致贸易的发生与贸易流量的变化。 ;实践与讨论 1．已知垄断竞争厂商生产汽车的成本函数为TC＝6Q+0.05Q2。贸易前，它所面对的汽车市场需求函数为Q＝150-5P(Q为万辆，P为千美元)；贸易后，它所面临的市场需求函数为Q＝360-20P。试问： （1）贸易前，该厂商利润最大化的汽车均衡产量与价格是多少?? （2）贸易后，该厂商利润最大化的汽车均衡产量与价格是多少？该厂商的汽车出口量是多少？