3.2 起动机控制电路故障检修.ppt

3.2 起动机控制电路故障检修 控制装置在起动操作时分为吸引、保持和返回3个步骤。 吸引操作是当点火开关转到“START”位置时，端子50将蓄电池电流传至保持线圈和吸引线圈。流经吸引线圈的电流通过端子C，再流至电动机励磁线圈和电枢线圈。吸引线圈与保持线圈产生的合成_电磁力　加强，将活动铁芯压缩复位弹簧，并通过传动杆使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。 保持操作是当电磁开关将驱动齿轮推至与飞轮齿圈完全啮合的位置时，固定在活动铁芯一端的接触片，便将端子30和端子C（主触点）短接，蓄电池由主电路向电动机提供大电流，以较大的转矩转动。此时，吸引线圈被　短路　不再有电流通过，减小了蓄电池电流的消耗。同时由保持线圈的电磁力持续地将活动铁芯保持在　接通　位置。 复位操作是在发动机起动后，将点火开关转到“ON”位置时，切断作用在端子50上的电压。部分电流便从端子C，经吸引线圈流至保持线圈，由于两个线圈所产生的合成磁场　抵消　，复位弹簧将活动铁芯复位，分离主触点，切断作用在电动机上的电流。同时活动铁芯带动传动杆将驱动齿轮与飞轮齿圈　脱离　　。 注：对于不同的车系，起动机各接线端子的名称不尽相同。如通用车型将起动机各接线端子命名为S、B、M，分别对应端子50、端子30、端子C。 三、起动机的试验 1、空载试验 将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀、电刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定值。 注意：每次空载试验不应超过1 min，以免起动机过热。 2、制动试验 全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不合格的起动机不应进行全制动试验。 全制动试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流（制动电流）和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑，其实验方法如下： 将起动机夹持在试验台上，使杠杆的一端夹住起动机驱动齿轮的3个齿，电路连接与空转试验相同。按下开关K（必须按紧，不得松开）起动机通电，呈现制动状态，观察单向离合器是否打滑并迅速记下电流表、电压表及弹簧秤的读数，其值应符合规定。 注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5s，以免烧坏电动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。试验过程中，工作人员应避开弹簧秤夹具，防止发生人身事故。 四.起动系统电路的构成 1.无起动继电器的起动系统线 路——由点火开关直接控制起 动机的电磁开关 点火开关置于起动挡，电磁开关电流走向：蓄电池正极——红色导线——P端子2——中央线路板内部线路——P端子6——红色导线——点火开关30端子——点火开关50端子——红黑双色导线——B8端子——中央线路板内部电路——C18端子——起动机50端子——电磁开关——搭铁——蓄电池负极 主电路电流走向：蓄电池正极——黑色蓄电池导线——起动机30端子——电磁开关接触盘——起动机C端子——励磁绕组——绝缘电刷——电枢绕组——搭铁电刷——搭铁——蓄电池负极 2.带起动继电器的起动电路——减小通过点火开关的电流 3、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器　　一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器　　具有一对常闭触点；　　电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用：　　一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；　　二是对起动电路自动保护。 （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。 （2）发动机起动后 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部线圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈断电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开，由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起动机断电。 （3）起动机误接入时 因充电指示继电器线圈总有电压，使常闭触点断开，从而使电路不能接通。 （4）作用 1）发动机一旦起动，应使起动机自动停止工作。 2）发动机正常工作后，即使误将起动开关接通，起动机也不会工作。 CA1091型汽车起动电路——采用组合继电器 K1——起动继电器（常开） K2——保护继电器（常闭），实现起动电路自保护；控制充电指示灯 B——接电源 S——接起动机50端子 SW——接点火开关起动挡 L——接充电指示灯 N——接发电机中性点 E——搭铁 工作过程 （1）点火开关置于起动挡（II挡）时，起动继电器线圈电流回路：蓄电池正极——熔断器——电流表——点火开关起动触点II——起动继电器SW端子——起动继电器线圈——保护继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极；起动继电器