情境3----充电指示灯故障排除.ppt

汽车电气设备与维修 充电系电路介绍 一、充电指示灯的控制电路 一、充电指示灯的控制电路 一、充电指示灯的控制电路 1）当点火开关S闭合时，励磁电路如下(他励)：蓄电池正极→点火开关S→充电指示灯→调节器→发电机励磁绕组→搭铁。这时，充电指示灯亮。 2）当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，二极管VD导通，同时，VD将充电指示灯短路，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作。 蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱B→VD→蓄电池正极。 励磁电路为(自励)：发电机的火线接线柱B→调节器→发电机励磁 绕组→搭铁。 二、常见车型的交流发电机电路 二、常见车型的交流发电机电路 工作原理 1)接通点火开关S，蓄电池向发电机提供励磁电流(他励)，励磁电路：蓄电池正极→点火开关S→充电指示灯→二极管VD→发电机磁场接线柱D+→励磁绕组→调节器→搭铁。此时，充电指示灯亮。 2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，由于D+与B+电位相等，充电指示灯熄灭，励磁电流由他激变为自励，励磁电路如下：励磁二极管→励磁绕组→调节器→搭铁。 二、常见车型的交流发电机电路 3)当发电机的输出电压达到调整值时，调节器中起开关作用的晶体管截止，励磁电流迅速下降，发电机的输出电压也迅速下降。当发电机的输出电压小于调整值时，起开关作用的晶体管立刻导通，发电机的输出电压随之升高，就这样，循环反复，使发电机的输出电压稳定在调整值范围内。 二、常见车型的交流发电机电路 二、常见车型的交流发电机电路 二、常见车型的交流发电机电路 3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由IC点检测到该电压时，VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又使VT1导通，励磁绕组中又有电流通过，发电机的输出电压又重新上升，如此反复，发电机的输出电压将被控制在调节电压范围内。 VD作用：续流二极管。当在VT1截止时，用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。自诊断功能：当由于励磁绕组断路等因素导致发电机不发电，P点无电压输出时，集成电路将使VT：导通，充电指示灯一直发亮，提醒驾驶员充电系统有故障。 二、常见车型的交流发电机电路 保护功能：当发电机的输出端月或信号输人端IC与蓄电池的接线有断路故障时，集成电路除了具有上述自诊功能外，同时，集成电路可根据户点的电压信号控制VT：的导通与截止，将发电机的输出电压控制在调节电压范围内，防止失去控制。 三、充电系的故障诊断 目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，采用的是普通交流发电机，另一类是将集成电路调节器安装在发电机内部，采用的是整体式交流发电机。这样，在进行充电系故障诊断时，首先要明确发电机是哪种类型的，要明确发电机、调节器、充电指示灯及充电系统线路连接的特点，然后查明故障发生的部位。如果确属交流发电机故障，就将发电机从车上拆下，做进一步检查与修理。 对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。 三、充电系的故障诊断 1、发动机起动后，充电指示灯仍亮 在检查故障时先分清调节器是否单独安装。 A．调节器单独安装的情况 （1）内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法 　1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。挠度：100N力，新带约为5～10mm,旧带约为7～14mm。 ②检查调节器的火线是否正常。 　2）以上正常时做进一步诊断：将调节器的“+”和“F”接柱导线拆下，并将两线短接后起动发动机。若充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，更换调节器；若充电指示灯仍亮，用导线将一常火线引至发电机磁场接柱F，起动发动机，若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。 三、充电系的故障诊断 （2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法 　1）在诊断之前：①先检查发电机传动带有无松滑现象。②检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱F，是否有“火”。 　2）以上检查正常时，做进一步诊断：将调节器上的“F”和“E”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。起动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。如果充电指示灯仍亮，用一根导线将发电机的磁场接线柱F2直接搭铁，起动发动机。若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。 三、充电系的故障诊断 B．整体式交流发电机 （以奥迪、红旗轿车为例） （1）先检查发电机传动带有无松滑 现象，发电机的外观接线是否脱落。 （2）以上检查正常时，再做进一步诊断：先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的“D+”接线柱(蓝色)有无电压。若有电压，说明发电机有故障，这时