汽车故障诊断方法及注意事项.doc

汽车故障诊断方法及注意事项 （一）定义 汽车故障诊断是指在汽车或总成不解体的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车技术。 由于在不解体的条件下，能直接测量的结构参数（如磨损量、间隙等）变化极少，因此在汽车诊断时，需采用一些能够反映汽车状况的间接指标，这些间接指标就是检测、诊断参数，如气缸压力的检测、发动机功率的检测等。 （二）汽车故障诊断的原则： 检修时应遵循先外后内，先机后电，先查后测，先诊断后排除的总原则，更应处理好以下几个问题： 1. 先外后内，故障代码和发动机故障症状相结合 电控系统最常见的故障是因汽车运行的振动，运行条件潮湿，腐蚀而引起的接口、连线的松脱，腐蚀而造成的接触不良，所以先从简单的外部接口部位检查是最有效的，否则东拆这个元件，西拆那个部件，不但故障不能排除，而且还会增添新的故障。 由于电控系统控制机件多，涉及到电子技术、计算机技术，如果维修人员应用传统方法会感到很神秘和“无能为力” ，因此对故障代码依赖性很大，很相信它，而故障代码实质上仅是对某一控制分支的故障作“有”和“无”的界定，它不可能指出故障的具体原因，而且还有时失真，而要作出准确的诊断还必须紧密结合发动机的故障症状进一步分析检查。以下情况都可能造成故障代码显示不准。 （1） 自诊断系统也有显示不出的传感器故障 如有一辆电控发动机汽车运行中发动机转速失调，进而怠速不稳，这显然是有故障，可在读取故障代码时，却无代码显示。根据发动机故障症状诊断是混合气供应量和浓度不符合要求， 而直接影响混合气量和浓度的元件极可能是空气流量传感器、压力传感器。尽管没有代码显示，也要对这两个传感器进行检测，结果虽然传感器没有损坏，但反映迟缓、输出特性偏高，更换后排除了故障。造成不能显示故障的原因是：计算机在对传感器信号进行检测时，只能接受其内设范围以外的异常信号，如导线、导线连接器接口的断路、短路等，但对传感器的 灵敏度很难检测。 （2） 自诊系统也可能显示错误的故障代码 这一般是传感器信号失真引起的。遇到这种情况，必须以发动机故障症状为依据，实事求是的进行判断。如对一辆轿车进行检修时，故障代码显示的是“冷却液温度传感器不灵”故障，但发动机故障症状是：无论冷车、热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳、发动机不能提速。经分析，这些故障症状和冷却液温度传感器的故障关系不大，但还按显示进行检查，结果一切正常，说明了故障代码显示有误。后来询问驾驶员，使用汽油情况时得知；该车曾加注过含铅汽油，对装有三元催化器的汽车是不能使用含铅汽油的，因这会造成三元催化器铅中毒，损坏排气管路。为此将旧三元催化器拆掉，换上新的后故障排除。 必须将故障代码与发动机故障症状结合起来综合分析，不应把代码作为唯一标准。 （3） 维修不当造成的错误的故障代码的产生 在发动机运转过程中是禁止拔下传感器插头（或其他元器件连线）进行检测实验的，因为每拔掉一个传感器插头，计算机就会记录一次响应传感器的故障代码。另外，若上一次对电控发动机修理后，故障排除了，但没有能完全消除相对应的故障代码，在下次读取故障代码时，已被排除故障但没即时消除的代码将又重新显示，给维护工作带来不应有的困难。 2. 先机后电，优先排除机械故障，再检测电控系统故障 即使是电控发动机，它也是由机械和电控两大部分组成的，并且机械部分的核心零件在受高温、高压、高速状况下工作，受力复杂，磨损严重。因此在正常使用条件下的故障远比电控系统要多，另外机械部分相应简单，维修人员也较易掌握，所以维修时应从易到难，先机后电，优先排除机械故障后，再检测电控系统的故障。除上述情况，还有下面的原因也必须按先机后电的顺序安排： （1）虽然电控发动机的计算机自诊断系统工作正常，但有时发动机有明显的故障症状，而故障警示灯不亮，也没有故障代码可以读取。这表明发动机的故障不是电控系统造成的，属纯机械部分故障。因此应按传统的发动机故障的判断步骤进行检查。 如当火花塞的高压线有故障时， 往往会出现怠速不稳、 加速断火、排气放炮等故障现象； 当装配正时齿轮、 配气正时不准而引起发动机不能起动等，计算机不能检测到这类故障，这时要经综合分析后先排除机械部分故障，而不能没有依据的拆检电控系统的各个元器件和电路连线，否则会“旧病未除，又添新疾” 。 （2）电控系统大部分是电器元件，属控制型的，运动型的很少，随着电子仪表技术的发展，他们的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小，故在一般的检修中不要随便拆检其元器件，或无意识的拆除其连接器或导线（尤其是与计算机的连接部分更不要轻易拆卸）。只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后， 才能根据本车型的资料， 按规定的程序和要求， 一丝不苟的执行。 （3）即使是电控系统本身故障，往往也是以一般的