学习情景5_微机点火系统的检修.ppt

（3）共振型压电式爆震传感器 2．爆震的判断与爆震修正 ECU根据发动机的爆震程度修正点火提前角。当爆震程度强时，点火提前角的修正推迟角度大；当爆震程度弱时，修正的推迟角度小。电脑控制的每一次爆震修正都以一定的角度推迟点火。当爆震消失后，在一定的时间内，维持当前的点火提前角。在此期间，如果无爆震产生，则又逐渐增大点火提前角，一直到发动机再次出现爆震时，又恢复爆震的修正控制。 爆震传感器是发动机爆震控制系统必不可少的传感器，一旦爆震传感器信号异常，电控单元（ECU）就不能正确判定发动机是否发生爆震，爆震控制系统随着失效。因此，在使用中应当注意以下几点： （1）不同发动机使用的共振型爆震传感器不能互换使用。 （2）非共振型爆震传感器的扭紧力矩不得随意调整，必要时应按《使用说明书》规定的数值进行调整。 提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用中拧紧力矩不得随意调整。 检修方法 （1）爆震传感器导线的检测 桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头，检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应予以维修。 爆震传感器连接器端子排列与电路连接 （a）电路连接；（b）传感器插座；（c）传感器插头 桑塔纳2000GSi型轿车爆震传感器检修标准 检测项目 检测条件 检测部位 标准值 爆震传感器的电阻 断开点火开关，拔下传感器插头 传感器插座上端子“1”与“2” ＞1MΩ 爆震传感器的电阻 断开点火开关，拔下传感器插头 传感器插座上端子“1”与“3” ＞1MΩ 爆震传感器的电阻 断开点火开关，拔下传感器插头 传感器插座上端子“2”与“3” ＞1MΩ 传感器信号正极线 拔下控制器、传感器插头 控制器“60”端子至 传感器插头“1”端子 ＜0.5Ω 传感器信号正极线 拔下控制器、传感器插头 控制器“68”端子至 传感器插头“1”端子 ＜0.5Ω 传感器信号负极线 拔下控制器、传感器插头 控制器“67”端子至 传感器插头“2”端子 ＜0.5Ω 传感器屏蔽线 拔下传感器插头 发动机搭铁点(控制器模块旁边)至传感器插头“3”端子 ＜0.5Ω （2）爆震传感器波形检测 方法一：对发动机加载，看示波器显示。 判断： 波形的峰值电压（尖峰的高度或振幅）和频率（振动的次数）将随发动机的负载和转速变化而变化，同时也随发动机点火时间（正时提前）、燃烧温度、废气再循环等正常与否，其幅度和频率也将随之变化，如图所示。 操作 爆震传感器信号波形 方法二：接通点火开关，不起动发动机用某些金属物在传感器附近敲击发动机机体。 判断：在敲击发动机机体之后，示波器将显示出一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大。不同类型的爆燃传感器，其峰值电压将有所不同。 操作 （2）爆震传感器波形检测 爆燃传感器敲击测试波形 提示：在起动发动机或敲击传感器时的波形是一条水平直线时，应先检查传 器和示波器的连接是否良好，然后检查其线路有无问题，最后再判断是否是传感器本身出了故障。 【故障现象】 【核心提示】 【课堂讨论】 作 业 （一）磁脉冲式曲轴位置传感器 2）装于分电器内的磁脉冲传感器 Ne信号发生器的结构与波形 G信号发生器的结构及波形 （二）光电式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器是利用光电原理将发动机转动时的曲轴转角和汽缸压缩上止点位置信号转化为电信号，一般安装在分电器内。 光电式曲轴位置传感器的安装关系图 遮光盘结构图 1-曲轴转角传感器 2-信号盘 1-120o信号孔（第一缸） 2-1o信号缝隙 3-120o信号孔 演 示 （三）霍尔式曲轴位置传感器 1）触发叶片式曲轴位置霍尔传感器 霍尔式曲轴位置传感器（GM公司） 霍尔发生器工作原理图 a. 触发叶片进入空气隙中，霍尔元件磁场被短路 b. 触发叶片离开空气隙，霍尔元件磁饱和 1-信号轮触发叶片 2-霍尔元件 3-永久磁铁4-底板 5-导磁板 （三）霍尔式曲轴位置传感器 2）触发轮齿式曲轴位