3万吨级集装箱码头设计毕业论文.doc

3万吨级集装箱码头设计毕业论文 目 录 摘 要 1 ABSTRACT 2 第1章 概 述 3 1.1 工程概况 3 1.2 设计依据 3 1.3 设计范围 4 1.4 设计题目 4 第2章 自然条件 5 2.1 地形、地貌 5 2.2 工程地质 5 2.2.1 地质特征概述 5 2.2.2 港区地质分层及物理力学指标 5 2.3 水文 7 2.4 波浪 8 2.5 地震 8 第3章 货运量和船型 9 3.1 船型资料 9 3.2 吞吐量资料 9 第4章 总平面布置 10 4.1 总平面布置原则 10 4.2 泊位数确定 10 4.2.1 集装箱码头 10 4.2.2 钢铁码头 11 4.2.3 水泥化肥码头 13 4.2.4 粮食码头 13 4.2.5 金属、非金属矿石码头 13 4.2.6 其他件杂货 14 4.3 码头平面布置 14 4.3.1 水域布置 14 4.3.2 陆域布置 16 第5章 装卸工艺 22 5.1 选型配备原则 22 5.2 装卸工艺流程设计 22 5.3 集装箱泊位机械数量 22 5.3.1 集装箱装卸桥数目 22 5.3.2 集装箱牵引车数目 23 5.3.3 集装箱半挂车数目 23 5.3.4 轮胎式龙门吊数目 23 第6章 沉箱码头结构设计 25 6.1 设计依据 25 6.2 沉箱码头结构设计和计算 26 6.2.1 沉箱尺寸的确定 26 6.2.2 作用分类及标准值计算 26 第7章 码头稳定性和基床承载力验算 42 7.1 作用效应组合 42 7.2 码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 42 7.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 44 7.4 基床承载力验算 46 7.4.1 基床顶面应力计算作用组合 46 7.4.2 持久组合情况一时基床顶面应力计算 47 7.4.3 持久组合情况二时基床顶面应力计算 48 7.4.4 短暂组合情况时基床顶面应力计算 48 第8章 码头结构施工图设计 50 8.1 沉箱结构内力计算 50 8.2 配筋计算 56 8.3 裂缝宽度验算 58 参考文献 61 致 谢 62 附 录 64 附录1 外文原文 64 附录2 外文译文 76 附录3 设计任务书 86 附录4 开题报告 89 附录5 图纸 92 第1章 概 述 工程概况 防城港是中国的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港； 是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。 “八五”以来，防城港的建设发展速度加快，1990年，港口货物吞吐量也只不过200 多万吨，到1996年首次突破500万吨，之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1000万吨，2004年超过1600万吨。 防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、 信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”格局日趋凸显。 设计依据 防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南邻北部湾，是连接中国大陆资源 丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈内的国内航线；并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。 在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产资源，其 中有50多种矿藏储量居全国前十位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。 1.3 设计范围 拟建的防城港深水泊位码头位于防城港总体布局规划二区内，即东湾暗埠江口的南端，从11#、12#泊位顺延建设。 1.4 设计题目 广西防城港码头二期工程3万吨级集装箱码头设计。 第2章 自然条件 2.1 地形、地貌 防城港所在的防城湾，三面丘陵环抱，湾口朝南，