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汽车制动实验台动力系统设计毕业论文 第一章 绪论 1.1 选题背景 汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能，使其更好地服务于社会、造福于人民，与我们的被检对象机动车的现状是分不开的。近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安、交通部门有待研究解决的重要课题。 汽车行驶速度的不断提高和道路行车密度的增大，对汽车行驶安全性提出了越来越高的要求，汽车防抱死制动系统ABS (Anti-Lock Braking System)就是在这种要求下产生和发展的。ABS装置通过控制和调节车轮的制动力，防止车轮在制动时的滑转，最大限度的利用路面附着系数以缩短制动距离，防止侧滑，提高制动时的方向稳定性，从而大大改善汽车的制动性能，提高汽车的安全性。目前，由防抱死制动系统ABS和防滑驱动系统ASR共同组成的防滑控制系统已经成为汽车向电子化发展的一个重要方面。 由于国家强制规定采用ABS后，各汽修厂和汽车综合性能检测站都会遇到，对带ABS汽车的制动综合性检测的问题。如果要建立ABS制动性能测试场则需要大量资金和场地(典型的ABS制动性能测试场仅路面占地就需10亩地)，一般企业难以承受。汽车制动能测试台由于占地面积小，投入少，同时台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程(制动力随时间增长的过程)，受到汽修厂和汽车综合性能检测站青睐，但现有的汽车制动性能检测的设备不能适应带ABS的汽车的要求，因此研究开发新的制动性能测试台，应该是解决带ABS汽车制动性能检测问题较理想的方法。 本文将在理论和技术上对此检测台进行研究，如果可行将为汽车检测技术提供新装备的设计思路，将节省大量资金和场地。 1.1.1 选题的目的和意义 汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和调试修理的科学依据。近年来，随着不解体检在线检测技术的发展，汽车制动性能的检测与诊断已由经验定性型向仪器化的定量与定性相结合方向发展，由路试向台架检测发展。 汽车制动的开发研究主要以试验与仿真相结合的方式进行。实车试验成本高、周期长，重复性差，因此仿真技术越来越成为研究ABS的重要手段。GB7258—2004 机动车运行安全国家标准规定ABS 为大型车辆的标准配置, 这使得国内汽车对ABS 的需求急剧增加。为提高 ABS 产品的品质, 降低开发成本, 缩短开发周期, 室内试验台和计算机仿真将成为汽车 ABS 试验研究的重要手段之一。 采用 ABS 室内试验存在的主要问题是试验误差。试验误差与许多因素有关, 如简化模型与真实对象的差异、试验装置的系统误差、试验数据的误差、试验操作的误差、计算误差(如截断误差)等。因此开发一个好的实验台对汽车制动系统的研究有很大作用。 ABS技术在世界上属于尖端技术，ABS产品还属于高利润、高附加值产品，装配ABS装置会直接增加车辆的制造成本。因此不论是汽车生产厂商还是车辆用户，都非常关心装配在车上的ABS系统的使用性能。想要确切知道ABS装置装配到汽车上以后的实际使用性能，必须通过全面的检测。目前国内对ABS性能的检测主要是采用电气性能测试和道路试验这两种方法。第一种方法，采用模拟装置代替车辆向ABS装置发送轮速信号和车身信号，通过观察ABS的输出信号来判断ABS是否工作正常，这种方法由于是对ABS进行装车前的单独检测，即使ABS的各项参数都在正常值范围内，仍然无法保证ABS装配到车辆后，仍然能充分发挥其功效。对于第二种方法，虽然能较全面地检测装配ABS的车辆在各种路面上的制动性能，但是试验费用高、周期长、精度低，受环境及道路条件的影响大。为了克服以上方法中存在的缺陷，实现对ABS工作性能检测的精确化和台架化无疑是最佳途径。 国内现阶段普遍采用的反力式制动台无法对装配ABS的车辆的制动性能进行检测。目前国外少数厂家已经开发出惯性式转鼓制动试验台来检测ABS制动性能，但这种设备价格昂贵，而且只能完成单一路面附着系数情况下的制动效能试验，根本无法完成国内外ABS试验标准中规定的不同路面组合工况下对ABS系统性能的考核。 随着ABS装置的广泛应用，检测ABS性能也显得越来越重要。但是到目前为止，还没有出现真正能全面检测ABS综合性能的试验台，而随着对车辆制动性能检测要求的提高，实行ABS性能检测的台架化日益重要，所以，国内急需开发出一种价格适中、功能齐全、测试精度较高，并且完全拥有知识产权的对装车后的ABS制动性能进行全面检测的设备，以满足国内整个汽车检测行业的需要