汽车驱动桥的研发与设计毕业论文.doc

汽车驱动桥的研发与设计毕业论文 目 录 1 绪 论 1 1.1 我国汽车驱动桥的现状分析 1 1.2 我国汽车零部件的发展趋势 2 1.3 本文研究主要内容 2 2 汽车驱动桥的总体结构与差速器分类 3 2.1 汽车驱动桥的总体结构及原理简介 3 2.2 汽车驱动桥的设计要求 5 2.3 差速器的组成与工作原理 5 2.4 差速器的分类 6 2.4.1 对称锥齿轮式差速器 7 2.4.2 滑块凸轮式差速器 10 2.4.3 蜗轮式差速器 11 2.4.4 牙嵌式自由轮差速器 11 3 普通圆锥齿轮式差速器设计 13 3.1 普通圆锥齿轮式差速器的差速原理 13 3.2 普通圆锥齿轮式差速器的结构 14 3.3 普通圆锥齿轮式差速器的设计和计算 14 3.3.1 行星齿轮数目的选择 15 3.3.2 行星齿轮球面半径的确定 15 3.3.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数选择 17 3.3.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 17 3.3.5 压力角 18 3.3.6 行星齿轮安装孔的直径及其深度 18 3.3.7 差速器齿轮的几何计算 19 3.3.8 差速器齿轮的强度计算 21 3.4 差速器的材料 22 3.5 差速器壳体设计 22 3.5.1 差速器壳参数设计 23 4 半轴的设计 25 4.1 结构形式分析 25 4.2 半浮式半轴杆部半径的确定 25 4.3 半轴花键设计 27 4.3.1 半轴的工作条件和性能要求 29 4.3.2 选择用钢 29 4.3.3 热处理工艺分析 30 5 基于CATIA的差速器建模 31 5.1 CATIA软件的介绍 31 5.2 CATIA V5版本和应用领域介绍 31 5.2.1 CATIA V5版本特点 31 5.2.2 CATIA V5应用领域 32 5.4 差速器的建模 33 5.4.1 差速器零件建模 34 5.4.2 差速器的装配 38 总 结 39 参考文献 40 致 谢 41  1 绪 论 自改革开放以来我国汽车产业发展迅猛，成为了我国的支柱产业。与之配套的汽车零部件生产企业更是像雨后春笋一样不断涌现，呈现出欣欣向荣的境象，但与发达国家相比规模小，生产效率低、技术都较落后。缺乏自己的核心技术，缺乏创新能力，在国际竞争中还没有任何优势可言，因此，我国汽车及汽车零部件企业必须加快步伐，自主创新，积极迎接挑战，不断提升产品技术含量，努力提高生产管理水平，降低产品制造成本，走出强企之路。 1.1 我国汽车驱动桥的现状分析 汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性，虽然我国车桥制造企业众多，但与国外相比差距较大，没有形成自已的核心竞争力，主要表现在以下几个方面： 1）技术含量较低 我国汽车车桥制造企业除少数企业规模较大外，普遍规模较小，生产能力强弱不均，技术力量参差不齐。不论是大中型企业还是小型企业其产品设计水平和工艺制造水平都相对落后，产品不能很好地与整车相匹配，不能完全满足使用要求。 2）开发模式落后 我国汽车车桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。在中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是一些小型企业或民营企业。这些企业生产的产品质量与原配套企业生产的产品相比其质量较差，容易发生故障，严重时会引起车毁人亡的重大事故。 3）技术创新能力不够 我国汽车零部件企业长期没有重视技术创新能力，大中型企业普遍存在技术引进经费占技术开发经费的比例较高的问题。多数车桥企业对引进的技术只停留在消化阶段，尤其对软件消化吸收的速度很慢，对引进的硬件设备只停留在使用上。 4）CAD应用落后 计算机辅助设计(CAD：Computer Aided Design)技术一般指以计算机作为辅助工具的各种应用技术，是以计算机外围设备及其系统软件为基础，包括二维绘图设计、三维几何造型设计、有限元分析(FEA)及优化设计、数控加工编程(NCP)、仿真模拟及产品数据管理(PDM)等内容。汽车工业是最先用CAD技术的行业之一，目前在发达国家的汽车行业中，CAD技术已得到了普遍应用，并取得了巨大的经济效益，新的轿车产品的开发周期已缩短至2～3年，汽车CAD系统的软硬件都已达到较高水平，并仍在向智能化，集成化和标准化的方向发展。 然而，我国汽车零部件企业的CAD应用大部分只是停留在计算机绘图阶段，产品设计还局限于几何尺寸设计。在产品设计过程中，计算机技术、先进软件及在三维建模的基础上对汽车车桥的有限元分析、动态仿真还极为落后。从某些方面来说这成了制约企业快速发展的主要因素。因此，CAD／CAM／CAE／PDM的应用就显