Nested—Logit模型在地铁站点交通方式衔接中的应用.pdf

表3 2种渠化组织方式服务水平 0 引言 交通量 ／渠化组 L0S ICU 交通量 ／渠化组 ICU L0S pcu’h一‘织方式 LOSpcu h‘ 织方式 LOS “公交优先”的交通发展模式是解决城市交通问题的 24 常规 D A 常规 D C 有效措施。轨道交通建设的网络化 日趋完善，以轨道交 00 4800 非常规 D B 非常规 F E 通为主的公共交通方式 占城市出行比重逐步提升，但 由 28 常规 D A 常规 D D 于轨道交通仅适用于主干性运输，可达性较低，需要各 00 非常规 D B 5200 非常规 F F 种交通方式与之形成 良好的衔接体系，以弥补其不足 ， 320 常规 D A 常规 D D 提高其可达性_1】。地铁站点交通衔接设施的合理设计与 0 5600 非常规 D C 非常规 F F 否，不仅影响到各种客流在地铁站点的衔接换乘效率， 3 常规 D B 常规 E E 也直接影响到整个轨道交通网络的运输效率和服务水平 600 非常规 D C 6000 非常规 F G 的提高。 常规 D B 常规 E E 近年来，国内外研究人员从多个角度对地铁与其他 4000 非常规 E D 6400 非常规 F H 交通方式的衔接进行了研究。BrownCW_2针对纽约地区 常规 D C 的一个地铁站衔接客流建立ML模型 (MultinomialLogit 4400 非常规 E D Mode1)，用以预测各衔接方式所 占的比例。殷远飞 [3通 过分析影响衔接方式的因素，建立两端衔接的ML模型， 对轨道交通与其他交通方式的衔接做了研究。王文红和 4 结论及建议 关宏志 L4等人对衔接数据初步分析 的基础上 ，建立NL 4．1 结论 (Nested—Logit)模型，探讨了衔接方式的选择与轨道交通 (1)城市主干路相交交叉 口组织设计除注重资源分 方式选择的相互关系。 配和机动车流量、流 向之外 ，应更多的关注慢行交通的 1 基本思路 通行环境和安全 ，关注各种交通方式之间的相互干扰， 关注渠化设计与交通信号控制、交通管理等的相互协调 目前，与地铁衔接的交通方式主要有 5种：常规公 和相互配合。 交车、小汽车 、出租车 、自行车 、步行 。由于各交通方 (2)本文采用的信号控制的思想和方法对城市信号 式的自身特性不同，各 自的服务范围也有较大区别。 控制有一定的参考价值 。 基于实地调研的北京市地铁 5号线天通苑北站数据， (3)从定性来看，非常规方式交叉口对道路资源的 建立分层 logit模型，采用非集计模型的效用理论对提出 利用率、慢行交通安全性、公交专用道设置及交通流量 的NL模型进行参数标定，以此为手段，分析客流组成 变化的适应性较常规方式交叉 口具有一定的优势；但从 和衔接规律，考量相关影响因素的权重，并对地铁站点 定量来看，常规控制交叉 口在通行能力、通行能力利用 的衔接换乘设施进行合理配置，如 自行车停车场、小汽 率 、排队长度等方面较非常规控制交叉 口较优。