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空气压缩机;第五节 活塞式空压机的工作原理;两级活塞式压缩机 ;往复式压缩机工作过程 ;压缩机的理想工作过程是： ①压缩机没有余隙容积， ②吸、排气过程没有阻力损失， ③吸、排气过程中与外界没有热量交换； ④没有泄漏。 其过程如图所示。图2－3为活塞运动时气缸内气体压力与容积的变化，活塞式压缩机对气体的压缩，是由活塞在气缸内的往复运动来完成的。整个工作过程分吸气、压缩和排气三个过程。;三、活塞式空气压缩机的特点 ;缺点： 1）转速不高，机器大而重； 2）结构复杂，易损件多，维修量大； 3）排气不连续，造成气流脉动； 4）运转时有较大的震动。 活塞式压缩机在各种用途，特别是在中小制冷范围内，成为制冷机中应用最广、生产批量最大的一种机型。; 1）额定排气量：即为压缩机铭牌上标注的排气量，指压缩机在特定进口状态下的排气量。常用单位m3/min，m3/h。 额定排气压力：即为压缩机铭牌上标注的排气压力，常用单位MPa，bar。 2）排气温度：考虑到积炭和安全运行，对于相对分子量小于或等于12的介质，排气温度不超过135℃；对乙炔、石油气、湿氯气排气温度不超过100℃；其他气体建议不超过150℃。 3）活塞力：活塞在止点出所受到的气体力最大，因此将这时的气体力称为活塞力。 4） 级数：大中型往复压缩机以省功原则选择级数，通常情况下其各级压力比≤4。 ;三、活塞式空气压缩机的主要参数 ; 二、活塞式空气压缩机的型号 ;往复式压缩机的结构 ;内部结构图;1－气缸；2－活塞；3－气缸；4－气阀；5-填料；6－活塞杆； 7－十字头；8－连杆；9－曲轴；10－机身；11－滑道； 12－挡油圈；13－中体；14－流量调节器（补助余隙容积）； 15－流量调节器（压、开进气阀）；16－润滑油泵；17－注油器;;一、理论工作循环（单级压缩）;二、实际工作循环（单级压缩）;(1)余隙容积的影响 为了防止活塞与缸盖碰撞，活塞到上止点时有余隙 气阀通道也有一定容积 余隙容积是活塞在上止点时缸内残留空间的全部容积，用Vc表示 活塞回行时，气体膨胀 当缸内压力降至低于吸入管压力Ps一定值时(流动阻力)，气体顶开K1进入缸内曲线3‘一4’;（2）进排气阀及流道阻力的影响;（3）吸气预热的影响;4）漏泄的影响;（5）气体流动惯性的影响;上述五条原因使实际与理论循环不同。;第六节 多级压缩;6.1 多级压缩的定义;6.2 多级压缩的优点; 大中型压缩机级数的选择，一般以最省功为原则。小型移动压缩机虽然也应注意节省功的消耗，但往往重量是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的排气温度。在排气温度允许范围内，尽量采取较少的级数，以利于减轻机器的重量。对于一些特殊气体，其化学性质要求排气温度不超过某一温度，因此级数的选择也取决于每级允许达到的排气温度，下表是往复式压缩机级数与终了压力的一般关系。;6.4压力比的分配;6.5 各级容积的确定;压缩机第一级工作容积;三、多极压缩和中间冷却;三、多极压缩和中间冷却;(1)降低排气温度，改善了润滑条件;单级压缩时， λ随压力比增加而迅速下降，余隙容积等因素影响使气缸有效吸气容积减少。 二级压缩时有效吸气容积由pa增长至oa。;(4)减轻了主要部件的受力;三、多极压缩和中间冷却;各级压力比的确定： 根据热工理论分析得知各级的压力比ε相等时耗功最省。 实际设计时是以各级压力比逐渐略降的原则来考虑各级的流量的。因后级空气密度大冷却效果不良，当压缩比不相同时功耗会大。 空压机运行时，末级的排气压力是随实际排出背压而逐渐增高的，而级间压力及各级压力比是随着按照流量相等的原则自动改变的。;实际上后一级的压缩比选得小一些的原因：; 第七节 活塞式空气压缩机排气量的调节 ;转速调节;1、停止空压机工作 n=0，则Q=0。此法虽能节省电能消耗，但电动机经常启动和停止，对于电路负荷极为不利。因此，只能用于小容量的空压机调节。采用此法调节时，应根据空压机的功率，电网容量，以及启动的次数，来选择电动机及启动方式。 2、关闭吸气管调节 关闭吸气管调节装置由减荷阀和压力调节器。 ;; 注意： 1）调节器的动作压力，由微调螺管6控制弹簧4的压紧程度来实现。粗调螺管5的作用是调节阀开启的灵敏度，即阀芯的开启高度，此高度不宜过大，否则将引起调节器强烈的振动使调节器的动作压力改变。 2）减荷阀上装有手轮，盘动手轮使螺杆上升或下降实现蝶形阀的关闭和开启。因此，可以实现空压机的空载启动和自动控制状态。 此种调节阀，在吸气管完全关闭时，空压机吸气量为零，只有残存在气缸余隙中的空气膨胀和压缩。由于活塞和气缸壁间有摩擦阻力，故消耗的功不