第5章汽车空调.ppt

第三节 空调系统的控制装置 一、电磁离合器 1、功用： （空调压缩机主轴由发动机通过皮带轮驱动，若皮带轮固定在压缩机主轴上，则只要发动机工作——压缩机就工作——即空调工作。） 不使用空调时，断开离合器——压缩机停转 在汽车空调制冷系统中，电磁离合器一般安装在压缩机前端面，成为压缩机总成的一部分。 电磁离合器的结构和分类 电磁离合器由皮带轮、电磁线圈、压力板等主要部件组成。 离合器有两种形式： 旋转线圈式：电磁线圈与皮带轮一起转动； 固定线圈式：电磁线圈不转动， 只有皮带轮转动。应用较广泛。 固定线圈式电磁离合器 2、结构 离合器驱动盘：刚性地固定在压缩机主轴端部 皮带轮总成：带有轴承，装在压缩机轴上，皮带轮上有凹座，套在电磁线圈上。 磁场线圈：固装在压缩机壳上 电磁离合器是发动机和压缩机之间的一个动力传递机构，受空调开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 3、工作原理 （1）线圈不通电—无磁力作用—皮带轮和轴承外圈自由转动—而轴承内圈和主轴一起静止不动。 （2）恒温开关或压力开关闭合—线圈有电流—线圈和驱动盘之间形成磁场—电磁力把驱动盘和皮带轮吸合在一起—皮带轮通过驱动盘带动压缩机主轴旋转—开始制冷—而线圈静止不动（固装在压缩机壳上）。 二、鼓风机 1、功用： 强迫空气流过蒸发器进行热交换。 2、结构： 置于罩中的多叶片风扇（装在电动机上） 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 ??? 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为：两种 离心式风机 轴流式风机 离心式风机主要由电机、风机轴(与电机同轴）、风机叶片、风机壳体等组成。 风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同 轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走。耗电省是车用电器最重要的要求， 缺点：风压小、噪音大，对冷凝器来说不是大问题，因为冷凝器只要将其四周的热空气吹离即可，并不要求将热空气吹得很远，所以风压小不影响冷凝器正常工作；另外，冷凝器是安装在车室外面的，所以风机噪音大也不影响到车内。 轴流式风机主要由电机、风机轴、风机叶片、键等组成。叶片固定在骨架上，叶片常做成3、4、5片不等，叶片骨架穿在电机轴上，由键带动旋转 3、控制电路 鼓风机由两部分来控制： （1）由空调开关（A/C）控制鼓风机继电器：与空调系统同步工作。 （2）由鼓风机开关直接控制，可使鼓风机以不同转速运转。鼓风机的转速通常有3~4档。 第四节 汽车空调的控制系统 空调制冷系统的控制电路 空调制冷系统的电路基本组成： 电磁离合器、 发动机转速自动调整装置、 风扇电动机、 安全电路、 压力开关电路、 温度控制器、 继电器、 温度控制开关。 一种最简单的基本电路： 即控制送风量，并用温度调节器调节蒸发器出口的温度使车内温度保持在一定范围内 （一）基本电路工作过程 接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池经鼓风机开关后分两路： ??1. 温控器3---电磁离合器2---搭铁(压缩机运转)(与电磁离合器并联的指示灯1通电，指示灯亮) ?2. (1) 鼓风机开关的L点---鼓风机调速电阻6的两电阻---鼓风机---搭铁。由于电流流经二个电阻，鼓风机转速最低。 ? ???(2) 鼓风机开关的M点---鼓风机调速电阻6的一个电阻---鼓风机---搭铁。由于电流流经一个电阻，鼓风机转速升高。 (3)鼓风机开关的H点---鼓风机---搭铁。由于电流不流经电阻，鼓风机转速最高 3. 鳝片式 在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器。散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，抗振性也特别好。 是目前较先进的汽车空调冷凝器 三、储液干燥器 1、功用： 吸收系统中制冷剂中的水分： 制冷剂R12溶水能力很差，若系统内有水份，易在膨胀阀处形成冰结晶，阻止制冷剂的流动。系统中的水份还会与制冷剂R12起化学作用，形成腐蚀性强的盐酸，损坏系统中的钢制零件。 储存制冷剂，随时向循环系统提供所需要的制冷剂，同时补偿系统的微量渗漏。制冷系统中进行循环的制冷剂数量随着热负荷的变化而变化。 储液干燥器中的过滤装置随时清除系统中的杂质、污物，防止其进入制冷剂中而堵塞膨胀阀。 来自冷凝器的液态制冷剂先进入储液罐，经滤网过滤、干燥剂吸