第二章 容积式压缩机2.ppt

实际过程与理论过程的区别及引起后果： 由于余隙容积的存在，实际工作循环由膨胀、吸气、压缩、排气四个过程组成，而理论循环无膨胀过程。 实际吸、排气过程中存在阻力损失，使实际气缸内吸气压力小于吸入管路内气压、实际气缸内排气压力高于排出管路内气压；吸、排气过程中有压力波动、温度变化。 在膨胀和压缩过程中，因为气体与气缸壁之间存在热交换，使得压缩过程指数与膨胀过程指数不断变化，并非常数。 压缩机工作过程中活塞环、填料、气阀不可避免存在泄露，使指示功图面积变小 由于实际循环和理论循环的上述差异，必将影响压缩机各方面的性能。 实际循环的吸气量不但受余隙容积中高压气体膨胀的影响，还受进气阻力和进气被加热的影响。 实际循环的排气量还受泄漏的影响。(后述） 2.1.4 级的实际循环进气量 1.余隙的影响 余隙存在使得气缸内实际可吸入的气体由Vs减小到Vs1 这里： 称为容积系数。 表示余隙对气缸利用率的影响 。 级的实际循环进气量 由于进气阻力和压力波动，使进气终了压力降低为pa （ pa ＜ p1 ） ； 将气缸工作容积内压力为pa的吸气量折合到名义进气压力p1下，则吸气量减少△V2。使得气缸内实际可吸入的气体由Vs减小到Vs2。 2. 压力的影响 级的实际循环进气量 由于进气被加热，使进气终了温度升高为Ta （ Ta ＞ T1）； 将温度高于Ta的气体冷却到T1 ，气缸内实际可吸入的气体由Vs2减小到Vs3。 3. 温度的影响 级的实际循环进气量 综合上述分析，将受余隙、阻力和加热影响后的气体折合到名义吸气状态（ p1 、T1 ）的进气量为Vs3 ： 其中： 称为容积系数。 级的实际循环进气量 称为压力系数。 称为温度系数。 均是影响吸气量的系数。 表示进气阻力对气缸利用率的影响 。 表示进气被加热对气缸利用率的影响 。 级的实际循环进气量 1. 容积系数λv m’：膨胀过程系数 相对余隙 压力比 膨胀过程为一气体热力学过程！ 影响因素：α、ε、m’ ； 气缸余隙容积的存在使得λv1。 (3-13) ⑴ 相对余隙容积α 活塞止点间隙 活塞环间隙 气体通道： 阀窝容积、气阀内部容积 1. 容积系数λv ⑵ 压力比ε ε大：残余气体膨胀后所占容积大，λv小 极限压力比：残余气体膨胀后占据整个工作容积Vh 压力比对容积系数影响 1. 容积系数λv ⑶ 膨胀过程指数m’: 在工程中用等端点过程指数代替实际膨胀指数。 气放热 气吸热 初期 中期 末期 m’ 越小，吸热越多，膨胀线平坦，λv小。 m’越大，膨胀线陡，λv 大 m’可查表选取 膨胀过程指数对溶剂系数影响 1. 容积系数λv 2. 压力系数 影响因素：弹簧力：过强则提前关闭，活塞到内 止点下降大。 吸气终了时状态：与管道及气阀容积有关， 换算到 状态体积变小， 经验确定：常压进气 以后各段 3. 温度系数 缸壁温度约为吸排气温度的平均值 吸入新气从汽缸壁吸收了热量，温度升高 ，气体比容↑ 折合到标准吸气状态的吸气量就减少， 影响因素：气体性质：导热性、缸壁温度：ε冷却好坏 填填看： 1. 、 和 影响吸气量。 余隙容积 进气阻力 进气温升 2.排气时，气缸内温度比排气管道温度 ， 气缸内压力比排气管道压力 。 高 高 3.压缩初期，气体温度低于壁温，应为 压缩， 过程指数n 。 吸热 ＞k 按等功面积原理： 理论吸气压力线P1 降低ΔP1 ，成为平均实际吸气压力线 P1′； 理论排气压力线 P2 升高ΔP2 ，为平均实际排气压力线P2′ 。实际指示功为 abcd 图形面积，实际参数： 2.1.5实际循环指示功 实际循环的指示功 实际吸入压力与实际排出压力： 上式为实际一个气缸所作功。 多变指数 m： 低压级：m=(0.95~0.99) k 高压级：m= k 相对压力损失可根据经验图查得 进、排气名义压力表示实际循环指示功： LOGO 容积式压缩机 第2章 容积式压缩机 往复式压缩机基本构成和工作过程 2.1 往复式压缩机的热力性能及动力性能 2.2 往复式压缩机的气阀与密封 2.3 往复式压缩机的调节与控制 2.4 往复式压缩机的选型与结构实例 2.5 菜单 2.6 回转式压缩机 (1) 级的理论循环 吸气量 、理论循环指示功——计算 (2) 级的实际循环 实际吸气量、实际循环指示功——计