冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩总结.doc

冲击钻钻孔灌注桩工艺性总结 一、试桩依据 1、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 6、《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组织设计》 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号 9、《建设标准化管理体系》 根据以上规范和规程，我工分部于2010年11月5日至11月20日组织实施了冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩工作。 现将试桩施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。 二、工程基本概况 我分部施工里程为DK202+545～DK217+366.15, 总长14.821km。墩台基础类型采用钻孔灌注桩基(Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m钻孔桩)。 本次试桩为红阳特大桥19#～1，该桥中心里程DK206+663.23，属于Ⅵ级地震区。19#～1桩基桩径为1.0m，桩长均为20m。根据勘察地质资料显示，土层为粉质黏土、粗角砾土、泥质灰岩，具有很好的代表性。 三、工艺性试桩的内容及目的 1、此次试桩是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通过施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→冲击钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安装钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注→凿桩头→成桩检测等工序，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩，可以达到以下基本目的： 1、摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 2、验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。 3、让操作工人熟悉冲击钻桩基施工工艺及方法。 4、树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成沪昆客专的建设。 四、资源配置情况 1、人员 ⑴ 现场负责人1人；技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。 ⑵ 钻机配备人员7人，其中机手2人，辅助工人5人。主要是进行钻孔、灌注等工作。 ⑶ 钢筋笼焊接5人，主要进行钢筋笼焊结。 2、机械设备 ⑴ EX220-5挖掘机1台，主要用于泥浆池开挖、钻渣的清理工作。 ⑵ CZ-60冲击钻钻机1台，钻头直径1m。 ⑶ QY16吊车1台，用于吊装钢筋笼、导管。 ⑷ HD500GF发电机1台。 ⑸ AX-400型电焊机3台。 ⑹ 10m3混凝土运输罐车3台。 5、混凝土配合比 ⑴ 采用C30高性能混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：矿粉：外加剂：水=300：780：1060：70：30：4：150。 ⑵ 计算性能指标为：水胶比0.375，砂率42.4% 。 ⑶ 要求塌落度180-220mm。 ⑷ 配制强度43.9MPa。 6、钢筋主筋采用HPB235φ16钢筋，箍筋采用HPB235φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用闪光对焊。 五、试桩过程的时间安排 1、施工准备：2010年11月28日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管承压密水性实验、复核护筒中心与桩位中心重合。 2、冲击钻钻孔： 2010年11月06日11点28分开始钻孔，2010年11月16日11：47终孔。 3、安装钢筋笼：2010年11月19日19：40至2010年11月19日20：50。 4、二次清孔：2010年11月20日15：30-18：40。 5、灌注：2010年11月21日17点06分开始灌注，2010年11月21日19点46分灌注完毕。 六、19号墩1号桩施工过程 1、施工准备 ⑴ 作业工区总工组织技术人员进行施工图纸会审，对施工现场进行深入的调查和研究，收集与施工相关资料，编制合理的施工组织方法，使桩基施工保持连续、均衡、有节奏地进行，经报监理工程师审批后实施。 ⑵ 对试桩的墩位进行精确技术交底，确定其在施工时的具体操作方法和注意事项。 ⑶ 对19墩1号桩基进行测量放样后，进行施工场地平整，做好施工准备工作。 ⑷ 冲击钻钻机、挖机、吊车等设备进场后进行安装、调试。 ⑸ 钻孔桩钢筋及声测管材质经检验合格后进行加工，用于混凝土拌合的设备及材料经验收无误后方可开工。 ⑹ 完善质量自控体系，做好文明施工，规范现场管理，做到标识清楚。 ⑺ 加强环保措施，对钻孔泥浆排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影像，要制定预防措施。 2、护筒埋设 ⑴ 19号墩位于旱地中，埋设护筒前，我工区对施工场地进行了平整处理