加拿大蒙特利尔的地下城.doc

加拿大蒙特利尔的地下城 ( 2006-12-31) 　　“蒙特利尔是一个非常有活力的现代化城市，它有很多公园和绿地，人与自然和谐相处。我们的城市有一个很著名的地下城，总长32公里，在寒冷的冬天，人们就可以通过地下城去电影院或者剧院。我们有90多个海洋馆和好几个高尔夫球场……”　　——加拿大蒙特利尔市市长　皮埃尔·布尔克先生在第六届大城市首脑会议上的发言 1.?概况　　因1967年世博会和1976年奥运会而举世闻名的加拿大蒙特利尔，今天同样以世界上最长、维护得最好的城市中心区的地下城而闻名于世。　　从北面的罗伊尔山脉到南面的圣?劳仑斯河，中间12平方公里的矩形地带便是蒙特利尔的市中心。南北窄，东西宽的地理格局造成城市的主干道和两条地铁都是沿东西轴线走向的，而城市地下过街道和走廊都是沿南北轴线走向。 通过两个轴线上的各个地铁车站，蒙特利尔市的市民可通过长达30公里的地下走廊到达各个室内公共广场和地下大型购物中心。在这条日客流量达50万人的地下网络中，包含了60个住宅和商业综合楼，建筑面积达360万平方米，占去了蒙特利尔市整个商务中心区80％的办公面积和35％的商业面积。 　 　　蒙特利尔市这种利用地下空间的方式似乎没与日本等国家地下空间开发利用的方式没有什么区别，但是蒙特利尔市的地下城确实有她独一无二之处：她那完整的地下通道系统，在连接各个建筑物地下空间的同时，竟没有造成明显的高差，反映出规划及政府在地下空间开发利用过程中发挥了重要的指导作用。 2.?发展历程　　蒙利特利尔冬季寒冷而漫长，每年有4到5个月的冬季，并且2月的最低气温会下降到零下34度，一年的积雪量也能多达2.5米，同时还会伴随有呼啸的北风和让人睁不开眼的骤雨。但是夏季又会带来令人窒息的闷热，7月的最高温度会升高到32度，温度高达100%。寒冷的气候条件使地下空间的开发利用具有了潜在的动力，事实上正是因为开发利用了地下空间资源，并逐步发展成为了地下城，使商业区在气候条件上已经扩展为“全天候”商业区，一年12个月无论白天夜晚都充满人群、城市充满火力，大多数的商业街都是活跃的，热闹的，相对也是很安全的。 　　10个地铁站和这两条地铁线与30千米的地下通道，将室内公共广场、大型商业中心、城市快速轨道交通相互连接成为一个整体，构成了另外一个全天候的蒙特利尔，避免了地面的恶劣天气，每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，也就是进入到超过360万平方米的空间中。 2.1?地铁建设　　19世纪末期，古老的蒙特利尔城的拥挤和公共广场以及公共空间的建立导致了新的城市中心的出现，后来便出现了那时占北部地区主导地位的交通设施。那时的先锋车道是加拿大国家铁路（CNR），它后来在1912至1918年间为横越大陆的火车建立了一条位于皇家山脉（MOUNTROYAL）之下的轨道，从而使这原本属于自然的地区有了飞速的变化。同时铁路建设者清楚地意识到买到更多的土地比立即铺设轨道更为迫切这样一个现实以后，就有了跨越3个街区的9万平方米的土地，为CNR就能够在40年后组建作为地下城起源的维尔?玛丽广场地区（RLACE VILLE-MARIE）创造了条件，可以说如果当时没有做出这些充满智慧的前瞻，地下城也许就不会有今天的存在，或者说，肯定不会像现在这样扩大规模。地铁是蒙特利尔地下城形成的基础，蒙特利尔地下10到15英尺的地基范围是岩石，所以整体地铁系统大部分位于这一围岩介质内，良好的围岩介质为地铁建设带来了便利：地铁区间隧道可以在岩石中以较小的代价掘进，而车站可以采用明挖工法进行，并且可以通过较小的经济代价，把地铁车站与站域地区公共建筑物的地下室相互沟通，连接成为一个整体。同时良好的地质条件还可以在地铁站台之上建造巨大的夹层，这些夹层连接周围建筑的地下室，使行人可以轻易地进入车站的站台。街道上的行人可以通过任意一幢大楼的地下室进入地铁车站。如果某些待开发地段没有可进入车站的入口，那么规划中也要求拟建的建筑物地下室必须设置进入车站的入口。这样就消除了要在寒冷天气中通过地面人行道上的入口进入车站所带来的烦恼。在管理上公共建筑物的地下室与地铁车站相互独立，穿越邻近建筑物的地下层到达地铁车站站厅，然后就可以进入车站，极大地方便了乘客。 　　1964年，蒙特利尔地铁车站建设完成，并成功地为1967年世界博览会提供了高效便捷的服务。1966年地铁迎接了第一批乘客。67年世界博览会之前，10座建筑已和商业区车站直接相连，形成了第二代的地下城。 2.2?地下城的发展　　1962年对外开放营业的维尔?玛丽广场是蒙特利尔地下城的发展源，其地面是47层的塔楼，横截面为十字型，坐落在地下大型购物中心之上，有两层的地下停车库，这个巨大的房地产综合体建筑面积达28．5万平方米，是当时世界最大的建筑之一，而它一半