城市公共交通课程简介和第一章 绪论.ppt

1.1 城市公共交通产生与发展 1.从兴衰看，其发展历程经历了五个时期 （1）公共交通的初创时期 （2）公共交通的革命时期 （3）公共交通的繁荣时期 （4）公共交通的衰落时期 （5）公共交通的复苏时期 （1）原始阶段，从1600年到1863年 （2）机械化阶段，从1863年到1955年 （3）现代化阶段，从1955年至今 欧洲的公共交通系统有以下几个特点： （1）网络密度高，覆盖面广。无论是由城市巴士与长途汽车组成的道路网络，还是城市间铁路与地区铁路组成的轨道交通网络，都有很好的可达性。 （3）建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。 为降低成本，近年来公交企业将减员增效作为改革的重点 ，同时 ，对票价和票制进行了部分调整，企业的经营收人有所提高 ，一些城市经营状况得到改善。但总的来看 ，票价和票制反映出的“公益性”特征 ，仍是制约企业发展的主要因素 ，如福利性的月票制度 ，月票成本相当于票价的数倍 ，而月票成本的差额全由公交企业负担 ，影响了成本回收率。 因此，如何区分政策性亏损和经营性亏损 ，建立科学 、合理的补贴机制，以确保公交企业 的正常经营 ，是一项至关重要的课题 。 随着改革的深入开展，公交企业 的发展和更新改造资金来源也发生了变化。联运、合资企业的出现以及股份制的试行正在改变由计划经济体制延续下来 的全部由政府负担的状况 。 出租汽车业主要靠银行贷款和发行股票兴办，快速轨道系统的建设资金由政府投资、国外贷款、社会集资和出让土地使用权等办法解决，基本建设和更新改造资金主要来源于城市维护税 。 2. 公共交通企业的经营机制 城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持的行业，不可能完全放开市场、任意经营。 为了进入市场，增加企业活力，提高经济效益和社会效益，1985年国务院在改革公交的文件中提 出了“改变独家经营体制 ，实行 多家经营 、统一 管理 、以国营为主 ，发展集体和个体经营”的方针 ；1993年建设部 按照国家总的战略发布了“全民所有制城市公共交通企业转换经营机制实施办法”，各地政府据此进行 了各种探索性的改革 ，已初显成效 。 政府主管部门的行政职能由直接管企业转向宏观管理 ，重点进行方针政策的制定和协调、监督等行业管理；公交企业在所有制和经营方式上的多元化以及公交车辆的多样化为适应市场经济机制创造了条件，部分城市还建立了专营权管理制度。 在城市交通发展政策导向上，通过重视综合交通规划 、强调各种客运交通方式协调发展 ，使公交逐步确立作为全局性 、先导性基础行业在社会生活和经济建设中的重要地位。 1.5.4 目前城市公共交通存在的主要问题 我国城市常规公交已发展到一定规模，而且为城市经济建设和社会生活作出了重要的贡献，但现状仍存在一些问题，这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。 1. 公交线网布局结构不合理、密度低、重复性高 ，甚至存在 公交服务盲区 2.公交停车场规模偏小，首末站用地没有保障 3. 道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先通行保障措施 4. 需要充分发挥公交运营车辆的动态运能 1.5.5 城市公共交通ITS 1. 世界范围内ITS发展演变情况 2. 我国ITS发展历程以及阶段特点分析 3. 国内外公共交通ITS的研究状况 公交ITS在我国的起步时间不长，国外关于公交ITS的研究主要集中在以下几个方面： 公交优先的信号控制方面的研究 公交运营管理优化方面的研究 公交对乘客服务的研究 先进的车载设备的研究情况 公交政策研究方面的情况 公交ITS的技术经济评价研究的进展 公共交通场站布局 ，主要根据公共交通的车种 、车辆数、服务半径和所在地 区的用地条件设置。 公共交通停车场宜大 、中 、小相结合 ，分散布置。 车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合。 公交场站分类用地明细表 场站用地功能分类比例图 公交汽电车场站分类 截止2003 年底，北京公交控股集团共拥有公共汽电车场站496 处。其中永久用地176 处，临时用地320 处。具体如下表所示。 大型公交车首末站的典型样式 中、小型公交车