填湖主便道及筑岛施工方案.doc

武汉天河机场第二公路通道 K15+389.6～K16+874.8 马家湖特大桥 主 便 道 及 筑 岛 施 工 方 案 武汉天河机场第二公路S8标项目经理部 二O一一年五月 主便道及筑岛施工方案 编制依据与原则 1、编制依据 1．1、《公路桥涵地基与基础设计规范》。 1．2、《公路桥涵施工技术规范》。 1．3、《武汉天河机场第二公路通道两阶段施工图设计》。 2、编制原则 根据本标段大桥所在地理位置,在不影响湖水下泄的情况下，主便道及筑岛先从终点开始向湖中心进行填筑施工，在湖底面高程较低的位置安置两道管涵，以保持湖水正常流动。在终点段施工正常后，从起点开始向湖中心进行填筑施工，最终形成两个工作面，加快填筑进度。目的要在汛期来临之前完成主便道及筑岛的主体填筑施工。 桥梁工程概况 武汉天河机场第二公路通道工程S8标段，有特大桥梁1座，跨越马家湖。 地质、水文情况 1、地质情况 桥址区属第四纪地层，下部基岩分布情况复杂。 2、水文情况 桥梁斜跨马家湖，设计水位为16.8米，桩基顶面高于常水位3.2米。 主要施工机械及人员 1、主要施工机械见下表 施 工 机 械 表 序号 名称 规格型号 数量 现状 备注 1 挖掘机 4 良好 已进场 2 自卸汽车 12 良好 已进场 3 推土机 2 良好 已进场 2、主要施工人员见下表 施 工 人 员 表 序号 工种 人数 1 管理人员 4 2 挖掘机司机 6 3 自卸汽车司机 18 4 推土机司机 2 五、筑岛施工方法 1、筑岛施工前的准备 施工队伍进场后,首先进行测量放线,标示出桥梁中心线。填筑土方从桥两端的借方挖方地段取用,反铲挖掘机开挖,自卸汽车运至工地,沿主便道及筑岛的位置次第卸车。 2、施工便道填筑 按测量放线的方向用推土机往河中心推进，便道施工要求分层碾压，压实度按93区控制，可以使用块石土填筑，具体见 “主便道及筑岛平面布置图”。 3、筑岛填筑 当施工便道及筑岛填至桩基位置附近时，为保证桩基础的顺利施工，该部位的填土使用黏土。为保证有足够的施工空间摆放施工机械，填筑宽度为外侧桩基中心加1.9米，长度根据桩基设计而调整。 主便道中心高程为常水位加3.85米,按2%横坡填筑以利排水，筑岛中线高程以主便道边线高程控制，按2%横坡填筑以利排水；主便道及筑岛填筑边坡均按1：1.5坡比控制，具体见 “主便道及筑岛平面布置图”。 4、便道、筑岛土方的清除 当桥梁下部构造施工完毕后，即可挖除湖中的便道和墩柱筑岛的土、石方，进行挖除工作时必须按计划有序施工，避免二次污染湖水。并按水利、环保部门及相关部门的要求清理现场，恢复原貌。 根据总体施工组织计划，在2012年3月开始挖除主便道，2012年7月完成主便道挖除工作。具体施工时间及周期可根据实际工程进度按工程部下达的指令执行。 5、工程数量以实际发生计量，填筑时高程以设计标高控制，以测量工程师下发的测量交底数据为准。 6、主便道及筑岛填筑高于水面后，严格分成填筑，分层松铺厚度不得大于30厘米。 每层需经项目部实验室检测压实度、平整度等并出具合格通知书后方可进行下一层施工，该合格通知书进入工程计量，无合格通知书或相关文件则不得进行下道工序。 每层需经项目部测量工程师检测填筑高程、分层厚度、填筑宽度并出具合格通知书后方可进行下一层施工，该合格通知书进入工程计量，无合格通知书或相关文件则不得进行下道工序。 六、各项保证措施 1 、安全保证措施 1．1、成立以项目经理为组长的安全管理组织机构，负责安全生产管理工作。安全管理组织机构。 1．2、实行领导干部值班制度，部门人员现场值班，随时应对突发事件。 1．3、由每班的安全员负责施工中的安全指导工作，使施工班组都有施工安全人员实行旁站，全面撑控施工现场安全工作。 1．4、在施工过程中，必须配备有经验的工人施工，施工人员必须穿戴救生衣。 1．5、在施工过程中，筑岛平台上必须安装护栏及其他防护措施。 1．6、夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，防止过往机械碰撞、滑落。 1．7、专职安全员24小时轮流值班。 1．8、加强施工现场应急预案物质和车辆的全面到位，以应对突发事件。 1．9、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。 1．10、施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与野蛮施工，保证施工现场安全防护设施的投入。 2、 质量保证措施 2．1、 施工前有针对性地对各施工工序、工种进行技术培训，制定各工序、工种的标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优质工程创造条件。 2．2、