海商法案例分析高等数学.PPTVIP

海商法案例分析 * 案情回顾 卡塔尔A公司与中国汽车生产B公司签订买卖合同，约定A公司向B公司购买360辆客车，价格条件为CIF多哈，包装为裸装。A公司与C公司订立海上货物运输合同，约定C公司可将部分客车装于船舶表面，客车在上海港装上C公司所属的件杂货运输船舶后，中国上海外轮代理有限公司以C公司为承运人，代理C公司签发了清洁已装船提单。提单记载，托运人为B公司，收货人凭借卡塔尔国际银行公示，通知方为A公司，65辆客车装在甲板，其预装在舱内，承运船舶从上海到多哈港的运输过程中遇到8级大风，船舶尝尝倾斜15度，甲板和舱盖时而被海浪覆盖。卡塔尔国家银行在提单正面盖章背书后，A公司凭借在多哈港从C公司的代理人那里提取了客车。客车提取后，多哈港港口当局签发通知卸货证书，证明卸货时承运船舶所载的客车中，274辆客车存在不同程度的损坏，主要表现为车轮拱罩刮花，车身刮花，车身凹陷，挡风玻璃破裂等。A公司作为原告在中国海事法院提起诉讼，请求法院判定被告C公司赔偿因客车损坏而遭受的经济损失。C公司辩称，客车损坏系运输途中船舶遭受恶劣天气所致，装在甲板上的客车损坏属于此种装载的特殊风险所致，依法对损坏可以免责。本案适用于中国法律。 讨论：C公司主张对客车的损坏下不承担损害赔偿责任，应承担何种举证责任？ * 卡塔尔公司A （买方）/托运人（运输合同） C公司 （承运人） 中国汽车生产公司B (卖方）/托运人（买卖合同） 买卖合同 （CIF） 海上运输合同 第四十二条 托运人，是指： 　　1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人； 　　2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 * 问题聚焦 A公司与C公司订立海上运输合同，约定C公司可将部分客车装于舱面。 客车在上海港装上C公司所属的件杂货运输船舶。 承运船舶从上海港到多哈港的过程中遇到8级大风。 * 解题思路 第一步：判定责任期间 第四十六条　承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。 前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。 * 第二步：承运人义务 承运人 适货义务 管货义务 舱面货物 运输船舶 注：非集装箱运输汽车一般使用罐装船舶。 * 第五十三条　承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。 　　承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。 　承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任。 第四十八条　承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。 第五十一条　在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故 * 第三步：承运人举证责任 1.货损的主要原因是由买卖合同中的裸装包装条款造成的。 2.甲板免责：由于海上货物运输合同中，约定了承运人可将货物装于舱面，故甲板上65辆客车发生损坏，承运人应当举证自我不承担损害赔偿责任 3.适货义务：在汽车的海上运输中，没有必须要求使用罐装船舶运输，承运人应当举证使用件杂货船舶运输亦尽到了适货义务 4.管货义务：承运船舶在运输过程中，遭遇八级大风，造成货物损坏，承运人应当举证此为恶劣天气所致的特殊风险，依法应当免责 * 问题分析 1.海上运输合同是否有效 ①A公司是否有资格同C公司签订海上运输合同。 ②海上运输合同中，舱面货部分有无法律效力。 2.使用件杂货运输船舶运输汽车是否增加运输风险 3.八级大风是否构成特殊风险 * 讨论及总结 1.问题总结：承运人应承担甲板免责，适货义务，管货义务的举证责任。 2.案例总结：海上运输货物合同有效，承运人尽到了适货义务，八级大风不构成特殊风险，货损是由买卖合同中的裸装包装条件及运输合同中的船舶舱面装货造成的，故承运人不承担损害赔偿责任。