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第二节 覆盖件成形模具的设计 概述 覆盖件的含义： 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等。由于覆盖件的结构尺寸较大，所以也称为大型覆盖件。 覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。 覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入； e) 压型；f) 下止点；g) 卸载 一.覆盖件成形模具的特点和成形工艺 (一)覆盖件成形的特点和方法 和一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为 空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结构尺寸较大、表面质量 要求高、刚性好等特点。 1.覆盖件的基本形状 2.覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五类:深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成 形类、弯曲成形类和翻边成形类。 (二) 覆盖件冲压成形工艺设计 覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工 序。工艺处理的内容包括：确定冲压方向、确定压料面形 状、工艺补充、翻边的展开、冲工艺孔和工艺切口等内 容，是针对拉深工艺的要求对覆盖进行的工艺处理措施。 确定冲压方向应从拉深工序开始，然后制定以后各工 序的冲压方向。应尽量将各工序的冲压方向设计成一致。 1.确定拉深方向 拉深方向选择的原则: ①保证能将拉深件的所有空间形状（包括棱线、肋 条、和鼓包等）一次拉深出来，不应有凸模接触不到的死 角或死区。 如图a),若选择冲压方向A，则凸模不能全部进人凹模,造成零件右下部的a区成为“死区”,不能成形出所要求的形状。选择冲压方向B后,则可以使凸模全部进人凹模,成形出零件的全部形状。 2.压料面的设计 压料面是工艺补 充部分组重要部分， 即凹模圆角半径以外 的部分。压料面的形 状不但要保证压料面 上的材料不皱，而且 应尽量造成凸模下的 材料能下凹以降低拉 深度，更重要的是要 保证拉入凹模里的材料不皱不裂。 因此，压料面形 状应由平面、圆柱 面、双曲面等可展面 组成，如图所示。 压料面与冲压方向的关系 1-压边圈；2-凹模；3-凸模 （2）凸模对毛坯一定要有拉伸作用  只有使毛坯各部分在拉深过程中处于拉伸状态，并能均匀地紧贴凸模，才能避免起皱。 ３.工艺补充面的确定 为了实现覆盖件的拉深，需要将覆盖件的孔、开口、压料面等结构根据拉深工序的要求进行工艺处理，这样的处理称为工艺补充。 二．覆盖件成形模具的结构设计 （一）覆盖件拉深模具的设计覆盖件拉深设备有单动压力机和双动压力机，形状 复杂的覆盖件必须采用双动压力机拉深。 根据设备不同，覆盖件拉深模也可分为单动压力 机上覆盖件拉深模和双动压力机上覆盖件拉深模。(如图)所示分别为单动压力机上和双动压力机上覆 盖件拉深模的典型结构示意图。 1．用于单动压力机的拉深模结构 2．用于双动压力机的拉深模结构 （3）凹模设计 拉深毛坯是通过凹模圆角逐步进入凹模型腔，直至拉 深成凸模的形状。凹模结构可分为闭口式凹模结构和通口 式凹模 结构。 闭口式凹模结构的凹模底部是封闭的，在拉深模中， 绝大多数是闭口式凹模结构。 1、7-起重棒；2-定位块；3、11-通气孔；4-凸模；5-导板；6-压边 圈；8-凹模；9-顶件装置；10-定位键；12-到位标记；13-耐磨板；14-限位板 采用闭口式凹模结构的微型汽车后围拉深模 1、7-耐磨板；2-凹模；3-压边圈；4-固定板；5-凸模；6-通气孔； 8-下底板；9-拉深筋；10-反成形凸模镶块；11-反成形凹模镶块； 12-顶出器 采用通口式凹模结构的汽车门里板拉深模 3)降低了对压边面接触的要求? 有了拉深筋，使压边面的接触状态对拉深的影响可以减小，降低了对压边面的要求。如不用拉深筋不仅对压边面要求高，而且压边面容易磨损。影响拉深件品质。 4)调整压边力? 在单动压力机上调整气垫压力，在双动压力机上调整外滑块四角的高低，只能粗略地调整压边力，并不能完全控制各处进料量符合拉深件变形要求，故用拉深筋辅助调节各处压边力。 5）覆盖件拉深模具的导向 ①导柱、导套导向 导柱导套导向不能承受较大的侧向力,常用于中小型模 具的导向。 ②导向块导向 　导块导向与导板导向的使用方式相同。导块设置在模具 对称中心线上时,导块应为三面导向;如设置在模具的转角 部位时,导块应为两面导向。导